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先回、予告したピストの詳細を紹介して行きます。 小さな画像からも多くの方は気が付かれたかもしれませんが今回もシルクのピストです。 シルクの古いピストは以前にもご紹介した事があり、その車体と混同を避けるため、 シートチューブ下部に「531」のデカールがあることから、 とりあえず「片倉シルク 531 ピスト」と表記することにしました。 ダウンチューブには「スピードマスター」の文字が入っていました。 シートチューブ中央には「Silk」の文字。 その上には「鷲が翼を広げたイラスト？」、 下部には「TOKYO」、「KATAKURA」の文字がかろうじて読み取れます。 ヘッドパイプ周り。 おなじみの？シルクのバッジがリベットされています。 ヘッドラグが用いられておりラグには三角の飾り穴があけられています。 またラグはご覧のようにメッキ出し、ラグの縁取り？に金色のペイントも入った、 お洒落な仕上げが目を引きます。 ヘッドラグ側面。 ヒゲ？は大きく伸ばされ上面に、これも三角の飾り穴があいています。 先の画像でも書きましたが・・・ 片倉社内で行われたものなのか？、ショップで行われたものなのか？、 それともオーナーの手によるものなのか？ラグの縁取りには金色のペイントが入っています。 シートピラー周り。 こちらはヘッドのようにラグは使われておらず、 シートチューブの上部のみ（シートピン受けを兼ねる）を補強するように リング状のものがロウ付けされています。 シートピンは頑丈そうなボルトですが残念ながらボルトの頭には「Silk」の文字は 入っていませんでした。 （古いモデルには文字入りのシートピンも見受けられます） シートチューブ上部には、この時代のシルク、ほぼ、お約束？の 黄色い「ユーテクティックの低温ロウ材のデカール」が貼られています。 BB周り。 BBまわりはラグレスでラグは使われていません。 赤い塗装とメッキの境界部分には、丁寧に金色ペイントで塗られていました。 BB部、下側の刻印。 上段は「４４−×」、下段は「６９××」でした。 下段の「６９」が西暦だとすると1969年製ということでしょうか？ 上段の「４４」は・・・・西暦に直すと、やはり「1969」になりますが（笑） 今回はパーツは取上げないつもりでしたが年代つながりで。 スギノ マイティクランク（BIA刻印入り）の裏側には「45−7」の刻印があります。 これは製造年を表しているそうです。 だとすると1970年7月製造と言うことになります。 それならばフレームナンバーから推測するフレーム製造年月日、1969年と、 極めて近く整合性があるような気がします。 （フレーム完成時に組みつけられたクランクのままとするならば） エンドは前後ともカンパニョーロ製。 当時、日本では希少で、きわめて高価だったと思われます。 このエンドが使われていることからオーダーフレームではないかと推測されます。 そしてシートチューブ下部には「レイノルズ531のデカール」 これは本物なのでしょうか？ カンパのエンド、他のシルクの一般的なフレームがラグレスが多かった時代、
ヒゲが長く立派なラグが付くことなどから、このフレームはオーダーによる物と思われ、 それならばレイノルズ531のパイプが使われている可能性も十分ありうると思えるのですが。 |
友人たちの自転車
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凄い手のかかったクルマですね。シルクと言えば石渡のラグレス、薄いエンド、二段肩の丸フォークしか見たことありません。
そうそう、写真にはありませんが細い上ブリッジが湾曲してませんでしたか？
とても綺麗で今からでも車検受けて競走に出れそうです。
2012/10/13(土) 午後 9:24 [ fre*i*ec*rd ]
fre*i*ec*rdさん、こんばんは。
＞シルクと言えば石渡のラグレス、薄いエンド、二段肩の丸フォークしか見たことありません。
もちろん、ラグ付も少数ですが見かけますがシルクらしいのは、仰るとおりの（ラグレス・二段肩丸フォーク）仕様ですね。
＞細い上ブリッジが湾曲してませんでしたか？
これも、シルクの古いピストのお約束みたいな物ですね！
このパイプは細いのでリヤブレーキを取り付けるように改造するには
ブリッジのパイプを10�牲造妨魎垢靴覆い箸覆蕕覆い里任后幣弌�
＞とても綺麗で今からでも車検受けて競走に出れそうです。
オーナーは、この車輌でバンク走行したいとのことでしたが・・・
今回はタイヤの事もあり別の車輌に乗ってもらいました。
タイヤも古い競輪仕様のものが付いており、これは、今後ご紹介いたします。
2012/10/14(日) 午後 8:57 [ コルサ ]