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今回、取り上げるのはスギノのプロダイナミック クランクです。 国産5ピンクランクとしては、もっとも知られ流通しているモデルでしょう。 （他に国産５ピンクランクはシマノ、高木製などがあります） プロダイナミッククランクの（大雑把な）バリエーションは・・・ コッタードタイプとコッターレスタイプの２種類。 クランク長が１６５ミリしかなかったので大雑把なバリエーションは、これだけしかありません・・・ 多分（笑） ※当方の間違いなどありましたら、ご教授いただければ幸いです。 クランクの裏側には、このような刻印があるものもあります。 画像はコッターレスタイプの、かなり古い物でスギノのSマークの他に「６７．６」の刻印があります。 これは1967年6月の製造を現しているものだと思います。 ちなみに古いコッタードタイプは裏に何も刻印がないものが多く、コッターレスタイプも 新しいものは年式の刻印が入らなくなります。 一般的な（旧型）パターン→「T」パターン？。 これをTパターンと呼んで良いのか、わかりませんが下記の画像を根拠に 私はTパターンと呼んでいます。 古いカタログ「Vol．１」（多分、1976年版）にある、この画像を見ると・・・ クランクはプロダイナミックではなく、いわゆるマキシィタイプのギヤ板ですが、 直線基調の右が「Tパターン」、 通称ルネパターンと呼ばれる曲線基調のデザインの左の方が「Cパターン」と 書かれています。 上の画像の「Tパターン」の方はチェンガードが付いていてギヤ板パターンが 見にくいので下の画像で補足します。 話はそれますがギヤ板のパターンはNo．２３ぐらい（年代不明）のカタログになると 十数種類の表記があります。（この話は、また別の機会に） 話を戻すと、この画像を根拠にプロダイナミックのギヤ板もTタイプとCタイプと呼ぶことにします。 上記のほかにプロダイナミックには後にTA ツーリストに、 そっくりのプロダイナミック６と呼ばれるPパターンのギヤ板が販売されます。 このギヤ板が販売された背景を推測すると・・・ 従来のTパターン、CパターンともPCDの関係（両者は同じPCD）で最小インナーが３２Tどまりの 為ではないかと思います。 Pパターンは３２T以下も取り付けることができ ３０T、２８T、２６Tの歯数が用意されていました。（偶数歯のみ） このように書くと・・・ 事情通の方から「専用アダプターを使えば２８Tも付くのでは？」 と突込みが入りそうですが・・・ それは次回に（笑） もうひとつ、ギヤ板のバリェーションです。 一見、ピカピカの仕上げのTタイプに見えますが （画像では仕上げの良さがわかりにくいと思いますが） 良く見るとインナーギヤの取り付け穴がありませんのでシングル用になります。 また歯の厚さも違い、１/８、通称、厚歯と呼ばれる物になります。 （普通のロード用は３/３２、通称、薄歯） これはコッタードクランク時代のピスト競技用と思われます。 プロダイナミックチェンホイールは1965年頃のカタログに「プロ競輪使用許可」と書かれています。 ただ、これはコッタード時代だけのようでコッターレスになってからはピスト競技は 考慮されていないと思われます。 理由はプロダイナミック コッターレス専用BBシャフトはダブル用のPWタイプと、 トリプル用のPTタイプしかなくシングル用のPSタイプ？は市販されていないからです。 ただ、「このギヤ板をピスト競技専用と言い切れるか？」と突っ込まれると確証はありません。 なぜなら60年代ですとツーリング車も厚歯フリーのリヤ３段なんていう仕様もありましたので 厚歯シングル、フロントチェンリングがツーリング用であった可能性もあるのです。 （今回のサンプルにBIAなど、競輪認可を示す刻印はありません） ※2013/4/26追記 1969年発行のトモダ ワールドパーツカタログ画像説明に 「コッターレスシャフト プロダイ S．W．T．」 の記述があり、これが事実だとすると「PS」（シングル用）シャフトが存在していた 可能性があります。 ※コメント、いただいたようにプロダイナミック５ピンクランクにはドミフォンレース用の ５アーム形状の特大ギヤ板があるのをすっかり忘れていました。 今後、機会が、あれば画像をアップしたいと思います。 ※更に、もう一点、スギノの５ピンギヤ板のバリエーションをご指摘いただきました。 それは・・・５ピンのパターンレスギヤ板です。 厳密に言えば素材とはいえバリエーションに含まないといけませんね。 うちにある1964年式のトーエイに取り付けられたTパターンのプロダイナミック チェーンホイール。 クランクはコッタードタイプ、歯数は４７−３６T。 （このクランクは当時組まれたそのもの） こちらは1980年式ではないかと思われるシルク キャンピングに付けられた物。 （もともとはスーパーマキシィ５アームが付いていたが最小ギヤが３４Tまでしか付かない為、交換） プロダイナミック コッターレス クランクにはTAツーリストのギヤ板。 （ちなみにTAの歯数は４８−４２−３０T） 70年代から80年代頃には、このような使い方も多かったと思います。 TA以外の外国製ギヤ板の組み合わせですとサンプレックスなどもオーダーランドナーなどに 使われており、とても素敵に思えました。 あまり知られていないタイプをご紹介したいと思います。 |
自転車パーツの話
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う〜ん、個人的にタイムリーな話題で面白いけど記事よりプロフィール写真が気になる？
2013/4/17(水) 午前 11:43
中高生当時は高嶺の花でしたね。
今でもそうですが。
あのアルマイトの掛かった仕上げと赤いキャップが印象的です。
165サイズだけだったのは少々残念でした。
次回も期待してま〜す！
2013/4/17(水) 午後 0:28
大熊猫さん、こんばんは。
＞う〜ん、個人的にタイムリーな話題で面白いけど
え〜、大熊猫さんが「個人的にタイムリーな話題」？？？？
なにか企てているんですか？（笑）
一番最後の画像は・・・鳴沢の滝、近くの別荘にキャンプに行く為に買って組んだ自転車なんですけど（笑）
2013/4/17(水) 午後 8:25 [ コルサ ]
gustimotoさん、こんばんは。
コメントありがとうございます。
gustimotoさんも「ぷろだい〜」の記事を書かれていますね！
＞あのアルマイトの掛かった仕上げと赤いキャップが印象的です。
白いアルマイトはスギノに限らず（程度の差があるにしろ）当時の日本製部品類の多くに共通していた特徴ですね！
赤いキャップは私も大好きです。
今度は赤いキャップを含むキャップだけの記事も良いかも？（笑）
そうそう、多分？次の記事ではプロダイCパターン純正２８Tギヤの話も出てきますよ・・・多分（笑）
2013/4/17(水) 午後 8:53 [ コルサ ]
我が家のナショナルドミフォン改プロムナードにも、プロダイコッタードがついていますが、杉野のSマークに製造年月刻印だったと思います。
１２０Ｔのアウターはもちろん厚歯ですが、ＣやＴパターンではなく、ツーリスト的形状だけど５アームなのでプロダイ５？
さすがに１２０Ｔは踏めないので、パターンレスの薄歯アウターをインナーとして使っています。
2013/4/17(水) 午後 9:37 [ san*ow4*1* ]
san*ow4*1*さん、こんばんは。
＞プロダイコッタードがついていますが、杉野のSマークに製造年月刻印だったと思います。
そうでしたか？コッタードは意外に刻印が入っていないものが多いようなのです。
とは言っても私が接したプロダイなんて１０本前後なんですけどね。
＞ＣやＴパターンではなく、ツーリスト的形状だけど５アームなのでプロダイ５？
あーうっかりしていました！！！
そうそう、プロダイクランク用のディスプレイ？、ドミフォン用の５アームギヤ板だ存在していたんですよね！
忘れていました。
５アームギヤ板の画像を今後の記事で追加しておこうかなぁ。
2013/4/18(木) 午後 9:03 [ コルサ ]
いや、気になる画像ってのはコルサさんのプロフィールのところのトリプルギヤのインナーのことでやんす。次の記事で教えてね。
2013/4/20(土) 午後 4:24
大熊猫さん、おはようございます。
＞プロフィールのところのトリプルギヤのインナーのことでやんす。
わかってますよぉ〜、でも、どうせ次の記事で触れるので
話をはぐらかしてました〜？（笑）
ご期待に沿えるネタになるのかどうか？
2013/4/21(日) 午前 9:16 [ コルサ ]
国産5ピンクランクと言えば、プロダイマキシーが1980年前後に出ましたね。
プロダイをそのままマキシークラスの廉価版にしたもので、当時自転車屋でバイトしていた時、かなり売れました。
低価格の市販ランドナーにもかなり使われてました。
2013/5/3(金) 午後 2:09 [ CYPRESS ]
CYPRESS さん、こんにちは。
レスが遅くてすみません。放浪の旅に出ておりました（笑）
＞低価格の市販ランドナーにもかなり使われてました。
そうですね、そういったイメージがあります。
＞当時自転車屋でバイトしていた時、かなり売れました。
上にも書いたとおり市販完成車に使われたイメージがありましたが
単品でも売れたのですね！
最小インナーが小さいので魅力的だったせいでしょうか？
2013/5/5(日) 午後 4:17 [ コルサ ]