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今回、ご紹介するのはスギノ プロダイナミック コッタレスクランクに取り付けられた トリプルギヤです。 ちなみに歯数は４８−４０−２８Tになります。 当時は、あまり興味を持ちませんでしたが今、こうしてみると、 なかなかメカニカル？で力強く、その造形に惹かれてしまいます（笑） （このCWを中心に当時の国産部品で何か一台組みたくなってしまう・・・） ぱっと見「ああ、プロダイのトリプルなんだね」と言われる方が多いかと思いますが・・・ 実はこのトリプル、たとえばTAシクロツーリストのトリプルなどのような簡単な 構造ではないことを、ご存知の方は意外に少ないのではないでしょうか？ （逆に言えばTAはシンプルな構造で２６Tから組める優れた設計だと言うこと） 前回の記事で「TA ツーリストに、そっくりのプロダイナミック６（Pパターン）」を ご紹介した際の文章を下記にそのままコピーしましょう。 ※従来のTパターン、CパターンともPCDの関係で最小インナーが３２Tどまりの為で
はないかと思います。
Pパターンは最小２６Tまで取り付けることができ、３０T、２８T、２６Tの歯数が用意されていました。（偶数歯のみ） 今回のトリプル（Cパターン）は最小インナー２８Tが付いているのですが・・・ そうすると上記の文章とは矛盾が生じてしまいます。 その種明かしをしていきましょう。 TA ツーリストに、そっくりのプロダイナミック６（Pパターン）ギヤ板を 製造販売する前にスギノが従来のTパターン、Cパターンアウターギヤ板（ともに最小歯数は３２T）に 最小歯数２８Tを付けられるよう考え出されたのが、このアダプター。 下側の画像をよく見ると内側に円形状のヘコミがついています。 これには重要な意味があるのが、このあと判ってくるはずです。 （画像は裏表、微妙な違いがあります） 私は以前、このアダプターを見つけ何気なく入手しておきました。 ただ、このアダプターと２８Tのギヤ板が有っても簡単には取り付けることが出来ないのです。 ここで中心近くの裏表のアップ画像。 この時点では、２８Tギヤ用アダプターの、特殊性があまり判らないかもしれません。 とりあえず、展開してみましょう。 クランクとアウターギヤ、２８Tアダプターは５ピンで共締めされています。 アダプターにある円形の、へこみにクランクの短いアーム？が入る設計です。 （アダプターの「へこみ」は、この為の物だったんですね） 今回、記事の最初の画像の完成状態のチェンホイールからの分解は外側の ３ピンをはずし、 次に５ピンを、はずさないとクランクとギヤ類を分離できません。 アウターとクランクをはずしたインナー＋センター＋２８Tアダプターの裏表。 アウターとセンターの間に比較的、大径のスペーサーが使われていることと、 その内側に２８Tを付ける為に特殊な頭（小判型？）のネジが使われていることがわかります。 インナーを固定する特殊な小判型の頭を持つネジは他と干渉しないよう非常に薄く作られています。 スパナで慎重に作業するしかありませんが他と接触してスパナに角度が付いてしまうので 薄い頭のネジをなめてしまいそうです。 スパナを曲げるなどして専用工具を作りたいところですが・・・ 滅多に作業することはありませんしね（笑） （当時、専用工具は用意されていたのでしょうか？） 小判型の薄ネジの反対側は、こんなネジですから大きなマイナスドライバーで回すぐらいしか 手がありませんが、ただ、こちらもなめそうですね。 もうひとつ、この画像には特殊なネジが写っています。 クランクを留める５ピンですが２８Tギヤ（スペーサー）に干渉しないよう六角の一面が カットされ五角形になっています。 センター＋２８Tアダプターからインナーギヤをはずしてみると、ここにも スペーサーが入っています。 この画像だけ見るとスペーサーの内径が大径過ぎるように感じますが、 これはギヤ固定の雌ネジが入るためです。 トリプルギヤ板完成状態ですが・・・ この状態まで組み上げてしまうとクランクは取り付け不可能なのです。 くどいようですが、もう一度、ご説明するとアウターとアダプターの隙間にクランクの 短いアームが挟み込まれる設計なので、この状態ではクランクを組みつけられません。 組み付けるには、今回の６枚目の画像まで分解しなければなりません。 以上のように２８Tアダプターには２８Tのギヤ板（当然ですね）以外にも特殊なネジ、 スペーサーが必要な上に組み付けがとても複雑、普通の工具ではネジも必要なトルクまで なかなか締め付けることが出来ないのです。 （コツと工夫が必要だと思います） アウター、センターをそのまま使い＋２８Tを付けられるようにする・・・ その為に、よく考えたものだとは思いますが、やはり部品類のコストと組み付けの煩雑さが ショップさんやユーザーに受け入れられず （複雑なチェーンホイールの組み付けに当時、ショップさんを悩ましたと聞きます） 結局、あまり支持されなかったのではないでしょうか。 その為、結局はTAツーリスト、そっくりのプロダイナミック６（PROD-6）（パターンP） を販売することになったのではないでしょうか？ ※追記2013/4/26 関西のYさんからご指摘いただきました。 添付画像（トモダ ワールドパーツカタログ1969年発行）に ２８Tアダプター＋２８Tギヤ＋マキシィギヤのチェンホイール及び、それを用いた完成車の 画像が掲載されていました。 また改めて手持ちのカタログなどを確認するとトモダ ワールドパーツ７６にも ２８Tアダプター＋２８Tギヤ＋マキシィギヤのトリプルリングの画像が載っていました。 メーカー画像ではないものの大規模販売店のトモダさんのカタログですから信頼性は 間違いなく、この使い方も正規であったということにお詫びして訂正させていただきます。 また、シャフトに関しても69年発行のカタログに 「コッターレスシャフト プロダイ S．W．T．」とあることから「S」（シングル）シャフト が存在していた可能性があります。 最後に本来の使い方ではない２８Tアダプター使用法の一例。 アダプターのアーム長は、マキシィ系のギヤ板に適合するので・・・ このようにアダプターに直接、マキシィ系のギヤ板を取り付けることが出来ます。 （アーム先端の３ピンのみ使用） そして、このまま５ピンクランクに取り付ければ 「マキシィ系のギヤ板＋アダプター＋プロダイナミッククランク」 と言う組み合わせで使用できるでしょう。 もちろん、スペーサーの厚みなどを調整すればダブル、トリプルの使用も可能？。 ただ、使えると言うだけで、わざわざ、このような組み合わせに需要があるとは思えませんけど（笑） そして、もうひとつ先ほどは（アーム先端の３ピンのみ使用）で考えましたが 内側の３ピン位置を使えば２８Tのギヤ板が取り付けられるのでは・・・ アーム長の外側３ピンと内側の３ピンと部品点数の増加とデザイン的にも、うるさくなるし 内側３品にはスペーサーもネジも長い物がいるのでしょうけど・・・ まあ、これは考えるだけにしておきましょう。 （説明がわかりにくくてすみません。まあ無視してくださっても） ※当方の間違いなど、お気づきの点がございましたらご指摘いただければと思います。
※次回は、また違うアダプターのお話です。（以前にも記事に書いたけど） |
自転車パーツの話
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ええ〜！こんな使い方するものだったの？
てっきりコルサ君が最後に言ってるやり方なのだと３０数年間思い込んでた。
クランクとアダプターは持ってるんだけどお蔵入りかなこりゃ。
キャンピングのインナーを小さくする方法として第一候補のつもりだったのに。
2013/4/21(日) 午後 0:41
大熊猫さん、こんにちは。
＞てっきりコルサ君が最後に言ってるやり方なのだと３０数年間思い込んでた。
同じように思い込んでいる人は意外と多いのではないでしょうか？
とは言っても自分も漠然としか使い方が判っておらず特殊なネジなどが、このように使われていることは今回のサンプルを手に入れるまでわかっていなかったんですけどね（笑）
＞キャンピングのインナーを小さくする方法として第一候補のつもりだったのに。
大熊猫さんなら（技術があるので）普通のプロダイアウターリングにインナー用の３ピン穴を開けるというのはいかがでしょう？
（インナー用の長めの３ピンとスペーサーも自作で？用意して）
少しうるさくなるけど（３ピン×うち２列なので）そっちの方が簡単に付くのではないでしょうか？
もちろん、思い込んでいた方法も出来そうですけどね。
2013/4/21(日) 午後 4:50 [ コルサ ]
私も最後の方法が正規の組み方だと思ってました！
変なピン使うよりずっとマトモですから。オマケにアウターとアダプターでクランクのフランジ挟むなんて無駄ではありませんか !
ところでプロダイはシングル用あるのご存知ですか？
2013/4/21(日) 午後 6:58 [ fre*i*ec*rd ]
fre*i*ec*rdさん、こんばんは。
コメントありがとうございます。
＞オマケにアウターとアダプターでクランクのフランジ挟むなんて無駄ではありませんか !
最後の方法だと・・・マキシィのアウターギヤ板を使うことになってしまいます。
そうなるとプロダイとは大きな声で言えなくなると考えたのではないでしょうか？（なんちゃって・笑）
それでプロダイのクランクとアウターをどうしても使う方法を、ひねり出したのではないでしょうかねぇ？。
＞ところでプロダイはシングル用あるのご存知ですか？
その１で触れたようなピスト用のことでしょうか？
国産部品の大御所、小諸のN氏にも伺ったことがあるのですが、コッターレスにはシングルはなく（プロダイ用シングルシャフトは存在しない？）シングルはコッタードだけ・・・と考えているのですが。
2013/4/21(日) 午後 9:07 [ コルサ ]
コルサさんこんばんは。レスありがとうございます。
ウチにあるコッタードのシングル用は板をＢＢ側に留めるように出来ていて、板のセンター出せるように丸い段差もあります。クランク側は狭くて板は入りません。
いつかフロントシングルでアップハンドル組みたいです。
2013/4/22(月) 午前 1:43 [ fre*i*ec*rd ]
fre*i*ec*rd さん、こんにちは。
コメントありがとうございます。
＞コッタードのシングル用は板をＢＢ側に留めるように出来ていて（〜）
プロダイナミックの５ピンクランクですよね〜、それは見たことも聞いたこともありません！
クランク側に狭くてギヤが入らないということは使い方に間違いないわけで・・・珍しい部品ですね！！
＞いつかフロントシングルでアップハンドル組みたいです。
いいですねぇ〜、実は私も、そういったタイプに憧れがあります。
妄想で悩んでいるのは（笑）リヤをシングルにするか外装変速機を付けるかどうかです。
見た目はシンプルなリヤもシングルにしたいのですが、そうすると実用面が・・・それなら内装という手もありますが・・・実用面を考えると外装５段くらいは・・・なんて、まだまだ具体的話でもないのに迷っています（笑）
2013/4/22(月) 午前 11:01 [ コルサ ]
このタイプ、実は初めて拝見するものです。
28Tを付けるための小判型の頭を持つネジも初めてです。
こういう構成のものがあったのですね。
ネジの頭が増えてしまいますが、センター寄りの3箇所で
内側から28Tを固定しています。
2013/4/22(月) 午後 3:10
Gustimotoさん、こんにちは。
＞このタイプ、実は初めて拝見するものです。
自分もこれを使っているのは、雑誌も含めて極わずかしか見たことがないので流通した量は知れているのではないかと思います。
ただアダプターのみはショップさんに在庫として残っている場合が多いのですがネジは流用されたり何用か判らなくなってしまっているのだと思います。
＞センター寄りの3箇所で内側から28Tを固定しています。
多少、ネジがうるさくなってしまうのですが、その方が合理的な気がします。
ただ、メーカーはデザイン的なことよりも、どうしても、それまで「すでに販売していたノーマルのアウターギヤを使って２８Tを付けたかった」のではないでしょうか？
2013/4/22(月) 午後 5:20 [ コルサ ]
最初の写真を見たとき、センターリングがＴＡのトリプライザーのような構造になっているのかと思いましたが、単体ではよく見かける28Tアダプターはこのようにして使うものだったんですね。
裏にえぐりがあったり、マキシイ系リングを付けると段差ができたりするので変だと思っていましたが、やっとその訳がわかりました。実に複雑かつ巧妙で、魅力的なトリプル化だと思います。ねじを加工すれば何とかなりそうなので、ルネパターンでないＴパターンでやってみたいです。５ピンは専用の長いものなのですか？
これはスギノの｢対策部品｣なのかもしれませんが、最後の写真の方法でトリプルにするための長いボルトとスペーサーが販売されており、私の手元にも１セットあります。それを組んだ例としては、トモダのワールドパーツ初版に載っている完成車がありました。古い話ですみません。
2013/4/24(水) 午後 8:44 [ UGの兄♭♭♭ ]
UGの兄♭♭♭さん、こんばんは。
お久しぶりです。
＞単体ではよく見かける28Tアダプターはこのようにして使うものだったんですね。
初代オーナーによると８０年代前半にショップさんで組んでもらったと言うことですから、これが正しい使い方で間違いないでしょう。
＞やっとその訳がわかりました。実に複雑かつ巧妙で、魅力的なトリプル化だと思います。
私も販売当時は、あまり興味がなかったのですが、入手し分解し、その構造を知ると、その工夫に感心し愛おしくなり？手放せないでいます。
＞ルネパターンでないＴパターンでやってみたいです。５ピンは専用の長いものなのですか？
ＴパターンでもCパターンでもセンター（インナー）のPCDは一緒ですし出来るのではないでしょうか？
５ピンは・・・普通と一緒の物に思えたのですが、念の為、確認してみました。
するとボルトの方はTA、スギノなどの通常品とほぼ同じ、メネジ側の寸法が１ミリ程度長いだけでした。これが正しい物とは断言できませんが、たしかにネジの「かかり」が短い感はありますね。
↓続く
2013/4/25(木) 午後 9:50 [ コルサ ]
↑上からの続き
＞トモダのワールドパーツ初版に載っている完成車がありました。
そのような使い方、ネジセットが販売されていたとは知りませんでした。
早速、装備した完成車の姿を確認したくてトモダさんのカタログを探してみましたが見つかりませんでした。
表紙に「no.1」（７４年発行？）と書かれたものではなく、それ以前に発行されていたというファイル式？（と聞きますが）に載っているのでしょうか？それだったら手持ちがありません・・・。
2013/4/25(木) 午後 9:53 [ コルサ ]
＞普通のプロダイアウターリングにインナー用の３ピン穴を
＞開けるというのはいかがでしょう？
うん、それなら手に入りやすいＴＡの6アームのインナーが
流用出来るからいいかも。
2013/4/26(金) 午前 11:08
大熊猫さん、こんにちは。
＞それなら手に入りやすいＴＡの6アームのインナーが流用出来るからいいかも。
スギノの２８Tを探すのではなくTAのギヤ板を加工してしまうと言うことですね！
ところでアダプター＋マキシィギヤ板は裏技的発言をしていましたが・・・
昨晩、UGの兄さんから資料をいただいたのですが、その古いトモダのカタログには上記のトリプル画像が載っており、どうやら、マキシィとアダプターの組み合わせも流通していたようです。
2013/4/26(金) 午後 4:31 [ コルサ ]
私が自転車屋でバイトしてた時は、TAのシクロツーリストしか売れませんでしたね。
その後杉野からシクロツーリストコピーのギア板が出るとお客様のご予算でどちらかを(笑)。
こんな訳でプロダイのギア板アダプターと言えば、マイティー用の方が我々の間では一般的でした。
2013/5/3(金) 午後 2:16 [ CYPRESS ]
CYPRESSさん、コメントありがとうございます。
＞その後杉野からシクロツーリストコピーのギア板が出るとお客様のご予算でどちらかを(笑)。
なるほど、なるほど、わかる気がします。
やはりTAに比べればスギノの方が安かったわけですね！
＞プロダイのギア板アダプターと言えば、マイティー用の方が我々の間では一般的でした。
プロダイのアダプターは今でも店の片隅で見かけることがありますからね、あまり人気がなかったのでしょう。
（その割にセットみたいなもののはずの２８Tはあまり見かけないような）
マイティアダプターも流通量はたいしたことがなかったのは？
売れ残りを見たことがありませんが売れ残っているほど出回らなかったのではと思っています。
マイティアダプターは、この後記事を用意しています。
2013/5/5(日) 午後 4:42 [ コルサ ]