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途中にGWサイクリングの、ご報告などをはさんでしまい、もう一ヶ月ほど間が あいてしまったプロダイナミッククランク。 スギノ プロダイナミックのギヤ板のバリエーションについて書きましたが・・・ 先日、ひさしぶりに、お会いした「関東」のYさんから、「プロダイナミックの２種類のギヤ板が 取り上げられていません」とご指摘をいただきました。 たしかに用途は特殊なのですがプロダイナミックのギヤ板に間違いない、 それらを取り上げてないのは・・・ミスでした！ 今回は、それらを取り上げ、また、それ以外にもいくつか触れ、 次回で、いよいよ最終回にしたいと思います。 たまたま？Y氏の愛車に２点同時に 装備されていましたので下に画像をご紹介させていただきます。 この凄まじい？チェンリングを付けた自転車は・・・ リングの話の前に自転車のご説明を。 この自転車、Y氏によってブレーキ、ポンプ、インナーギヤなどを取り付け ポタリング仕様（フロントをインナーギヤ？にすれば）にカスタムされています。 この大ギヤ（１２０T？）は、もともと付いていたものだそうで一見、 ドミフォンレーサー（オートバイの後ろについて走る自転車競技）のように見えます。 （ただ、このフレーム自体の細部などは正式の競技車のレベルではないらしい） しかし、もともと前後輪ともローラー台のようなスタンドに固定されており、 フロント側のスタンドに「ナショナルメーターで楽しいサイクリングを」と 書かれていることなどから・・・ どうやらスピードメーターの販売促進用に作られたサイクルショップさん店頭向け 試乗マシンのようです。 （ナショナルはスピードメーターも多くの種類を販売していました） 無負荷で、なおかつ、このギヤ比ですからスピードメーターの目盛りも盛大に 盛られているようで（１２０km/h？）子供たちには十分アピールしたのではないでしょうか？ この画像のプロダイナミック コッタードクランクについているのは５アームのギヤ板です。 そう、これがプロダイナミックのギヤ板のバリエーション。 そして、もうひとつ、インナーギヤは・・・ ただのアルミ板？パターンレスのギヤ板なのです。 これは素材として販売された物でユーザーは自分で思い思いにデザイン、加工して オリジナルのアウターリングを楽しもうと言う物だったのです。 素材だったとしても、もちろん、これもプロダイナミックのギヤ板のバリエーションに あげなければならないでしょう。 （オーナーはパターンレスを常用とし大アウターはチェンカバー？として普段乗りしているらしい？） 「正しくない使い方」ともとれる表現で書いてしまった件についてです。 このアダプターの使い方は本来の使い方ではなく「裏技」みたいな事を書いてしまいましたが・・・ 関西のY氏から下記のようなご指摘をいただきました。 この「マキシィギヤ板＋２８Tアダプター」で組んだトリプルチェンホイール（４９−４６−２８T） を装備したオリジナルランドナーが掲載されているということでした。 組んだトリプルチェンホイールがコッタードクランクと組み合わされています。 オリジナルランドナーを掲載していたトモダさんは関西の大手販売店ですし無理やり 組み上げたとは思えず「マキシィギヤ板＋２８Tアダプター」で組んだトリプルチェンホイールも スギノの意図した使用法だったのかもしれません。 他の資料を見てみると、やはり「マキシィギヤ板＋２８Tアダプター」で組んだ トリプルチェンホイールも量的には多かったのか少なかったのか判断はできませんが 確実に流通はしていたようです。 そこで・・・「マキシィギヤ板＋２８Tアダプター＋２８Tインナー」で組んでみた トリプルチェンホイール。 「マキシィギヤ板＋２８Tアダプター」で組みながら２８Tは付けず４９−３２Tダブルで 組んでみたチェンホイール。 ２８Tギヤ板取付用の穴が意外に気になりますね。 最後に、もう一点、こちらはアダプターとは何の関係もありませんが プロダイナミック チェンホイールの画像。 装備したものを見かけます。 その頃のレーサーの特徴としてクロスしたフロントギヤの歯数が上げられると思います。 プロダイに限らずマイティ、カンパなどにも同様でアウターは、その後と大きく 変わらない５０〜５２Tぐらいなのですがインナーが４７Tぐらいの物が多いようです。 たとえば例を挙げますと１９７６年のブリジストン ダイヤモンドシリーズの ロードレーサー（RS7110）の歯数は５１−４７Tで歯数差４T！。（CWはマイティ コンペですが） １９７３年の富士RRDロードは５２−４７T（歯数差５T）というギヤを装備しています。 プロダイナミックを装備していた例を挙げますと１９７３年の片倉シルクR２が見つかりました。 先に挙げた例ほどではありませんが５０−４４T（歯数差６T）のギヤ比を装備しています。 ５０はともかくインナーの４４Tというのは厳しいですね。 歯数は５１−４７Tの歯数差４Tのクロスレシオ、もちろん時代性を考慮して アウターのSUGINO刻印も古いタイプで用意しています（笑） ※次回はプロダイナミック クランクの、もうひとつのアダプターをご紹介します。
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自転車パーツの話
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120T！！！
ドミフォンでもここまで大きいギヤは見た事ないような？？
2013/5/26(日) 午後 10:30
我が家から行ったドミホン用プロダイのギヤ板が、小諸の浅麓堂さんの看板に使われています。多分これと同じ１２０Ｔと思います。
2013/5/27(月) 午前 10:56 [ bik**iera ]
TY-Silkさん、こんにちは。
＞ドミフォンでもここまで大きいギヤは見た事ないような？？
おっしゃる通りだと思います。
バイク誘導がついて空気抵抗が減るとは言え、これだけのギヤを踏めるとは思えません。
実際、数少ない？ドミフォン競技の画像を見ても、ここまで大きくはありません。
ソルトレイクシティで行われた自動車の後ろについての速度挑戦では、かなりの大きさのギヤがついていたようです。
（時速２５０キロ超を記録したらしいです）
2013/5/27(月) 午後 5:37 [ コルサ ]
bik**iera さん、こんにちは。
＞我が家から行ったドミホン用プロダイのギヤ板が、小諸の浅麓堂さんの看板に使われています。
あ〜写真で見て知っていますよ！あのギヤ板看板！！
あれってbik**iera さんところから行ったギヤだったんですね！
特大の歯数も、そうですし・・・
マイティ系なら、まだしもプロダイ５ピンクランク用というところからも１００Tや１２０Tのギヤ板は看板（ディスプレイ）用が本来の用途なんじゃないですかね〜？
あるいはメーカーの技術力表現というところか・・・
それとも、このスピードメーター販売促進用自転車の為に作られたとか？（笑）
2013/5/27(月) 午後 5:45 [ コルサ ]
記憶ではドミフォン競技用のギヤ板は６８とか７０Ｔだったと思います。
2013/5/28(火) 午後 2:45 [ san*ow4*1* ]
san*ow4*1*さん、こんばんは。
＞ドミフォン競技用のギヤ板は６８とか７０Ｔだったと思います。
う〜ん、通常、使われるのは、その辺りだったのかもしれませんね。
でも脚質、作戦、そして特にヨーロッパでは200m以下から500m程度まで、いろいろなバンクがあるそうですから、いろいろなギヤ板が用意されたのではないでしょうか？
ちなみにスギノのマイティDEMI-FOND（ドミフォン）とカタログ（80年前後？？）に載っているのは６３〜７２T、８０、１００、１２０Tです。
後のカタログでは６３〜７２Tのみになり８０、１００、１２０Tはカタログ落ちしているようです。
そのことからも８０、１００、１２０Tは実戦向けではなかったのかもしれませんね？
TAには巨大なギヤがあったと思いますが、カンパはなかったのかなぁ？
（SR、レコードとも５７Tまでしか見たことがありません）
2013/5/28(火) 午後 10:16 [ コルサ ]
１２０Ｔは車の後ろに風除けを着けて追走する自転車の最高速記録用に作ったのではないでしょうか。５ピンで強度が持つか不安ですが。
2013/5/29(水) 午後 0:09 [ bik**iera ]
bik**ieraさん、こんばんは！
＞１２０Ｔは車の後ろに風除けを着けて追走する自転車の最高速記録用に作ったのではないでしょうか。
もちろん、その可能性も有りますが・・・仰るとおりマイティならともかく、プロダイではねぇ（笑）
当時の速度記録車の画像を見た記憶では極端な大ギヤではなく２段掛けでギヤ比を設定していたものだったような気がします。
「チェンリング×Rギヤ（そして同軸上にチェンリング）×Rギヤ」
以前、某工業デザイン事務所の依頼で速度記録車のプランを共同で
造った時も２段掛けで設定しました。
その時は特注のマイティ６０Tぐらいを２ヶ所使ったと思います。
６０T×１５T（同軸上に６０T）×１５T？ぐらいで、それなりの記録を狙うつもりだったような気がしましたが・・・スポンサーが撤退し「あわ」と消えました（笑）
2013/5/29(水) 午後 5:32 [ コルサ ]