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かつて栄輪業（株）と言う会社がありました。 「世界を駆けるSAKAEの軽合金」と言うキャッチフレーズがカタログに 書かれていたとおり アルミ加工を得意としていた企業のようでステム、ハンドル、チェンホイール、ペダルなどを アルミ中心で造っていました。 （のちにアルミフレームも造った） その製品は完成車向けの比較的、安価な物が多く自転車マニアに注目される 部品は少なかったように思います。 ただ、そんなサカエの中で70年代中頃でしょうか？ マニアの熱い注目をあつめる部品が発売されます。 それは「Extra Super Light Set」、通称「ESL」でした。 ESLは当時まだ貴重な材料だった（加工法も難しい）チタニウム合金を各所に 使った超軽量部品群でした。 １９７６年の雑誌広告。 ESLシリーズは、この４点（チェンホイール、BB、シートピラー、ステム）で 構成されていました。 「世界で最も軽い超軽量パーツ」と書かれているほどですからカタログにも 各重量も記載されています。 （当時、軽量をうたいながら重量を明記していない他社の広告も多かった） 品番の頭に「RY」とついていますが、これはESL以前のトップグレード「ROYAL」から 来ているようです。 （ステムの品番、NRYはNEW ROYALから来ていると思われます） 私も上記の４点を以前は所有しレースで使用していました。 軽量部品とはいえ何も問題なく使用することが出来た部品でした。 そんな、お気に入りだったESL、今は一つも手元に残っていません。 ただ、ESLを手放した私が今も手元に残しているサカエの部品があります。 ESLシリーズを手放した後も手元に残しているサカエの部品たち。 （チェンホイールは借り物を撮影） サカエのロイヤルの特殊バージョン（ロイヤルSL？）です。 正式名は製造メーカーカタログなどが手元にないので判りません。 当時の雑誌系カタログなどを見ると・・・ ピラーはロイヤルP1SL ステムはニューロイヤルSL チェンホイールはロイヤル５SL などと書かれています。 「なるほど、ロイヤルを軽量化したのがロイヤルSLなんだな」と思わせますが・・・ ただ、ニューロイヤルSLなどは他のタイプ（突き出し部、側面に溝があるだけのタイプ） にも同名称が雑誌系カタログ本に表記されており今回のサンプルの 正しい名称か、どうか不明です。 この３点の魅力は、あからさまな穴あけによる軽量加工でしょうか。 ESLはシンプルなデザインで要所にチタンパーツを使うことにより 軽量化していましたがこのロイヤルSL？系は「絶対的な重量」よりも「 穴あけの見てくれ」を重視していたとしか思えません。 デザイン的には「とても、うるさい」ものの特にピラーなどは手間を掛けて 加工されている様子が今となっては 懐かしく？とても興味深い部品群となっています。 ステムのパッケージと収められている様子。 長い６角レンチが付属しています。 チェンホイールのパッケージと収められている様子。 ただし、BBシャフト、工具は他社の物。 またCW本体の５ピン、クランクキャップも残念ながら他社の物で オリジナルではありません。 ちなみにシートピラーは箱なしで入手しました。 ※次回は部品の詳細をアップします。
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自転車パーツの話
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サカエって今ひとつ人気に欠けていましたよね。
でも、このロイヤルだけは、みんなが欲しがりました♪
でも、お値段も高額だったような。ステムが欲しかったです!!
2013/9/10(火) 午後 4:40 [ butoboso ]
ＥＳＬは、使い道が無いステムとピラーを箱入り未使用で持っています。クランクセットは、ＢＢシャフトがチタンで高額でしたね。
鉄部品をチタンに変えただけですから、シャフト以外値段の割りにそれほど軽くもなく、セットで使っていた自転車を見たことは無かったですね。(レース会場に行けば多分見たでしょうが）
2013/9/10(火) 午後 9:20 [ bik**iera ]
butobosoさん、こんばんは。
＞サカエって今ひとつ人気に欠けていましたよね。
仰るとおり、ロイヤルとESLぐらいしかマニアの興味を引かなかった
と思います。
＞お値段も高額だったような。ステムが欲しかったです!!
これだけ手を掛けていますから、それなりの値段になったと思います。
サンプルのステムは７０ミリですが９０ミリ、１１０ミリは穴がぼこぼこ、あいていて更に迫力がありかっこいいですよ！
2013/9/10(火) 午後 9:34 [ コルサ ]
bik**ieraさん、こんばんは。
＞ＥＳＬは、使い道が無いステムとピラーを箱入り未使用で持っています。
２点お持ちですか！さすがですね〜
ESLのピラーは黄色と青色の綺麗な箱に入っていましたね。
その手の箱は一個もないので欲しいですね（笑）
＞クランクセットは、ＢＢシャフトがチタンで高額でしたね。
ESLのチタンBBセットはカンパやスギノに比べて軽かったと思います。
スギノ マイティやシュパーブと組み合わせてしばらく使っていました。
＞鉄部品をチタンに変えただけですから、シャフト以外値段の割りにそれほど軽くもなく
いえいえい、良く見ればそんなことはありませんよ。
ステムの引き上げ棒はチタンに置き換えただけではなく他に比べて少し細くなっているはずです。
また突き出し部分も中空に加工されています。
ピラーもカンパSL、SRに比べても手が入っていて（ヤグラ中央部をカットほか）良く造られていると思います。
2013/9/10(火) 午後 9:42 [ コルサ ]
コルサさん
こんばんは。
栄輪業には大学サイクリングクラブの先輩が就職していたおかげで、ロイアルはもちろんハブやペダル、ハンドルなどいろいろな部品を使わせていただきました。
以前古典ロード走行会に参加させていただいたときに付けていたのも学生時代に使っていたＥＳＬでした。
学生時代には栄ＳＲのスチールＢＢシャフトにＥＳＬクランクでしたが、あのマノンにはカンパＳＲのＢＢセットにＥＳＬクランクをセットしていました。カンパのコピーだからやはり普通に取り付けられるのですね。
チタンの色。当時見た目にはとても素敵だったのですが、チェンリングを固定する５ピンはよく緩むし、ステムはチタンの引き上げ棒とウスの相性が悪いのか、ヘッドパイプ内でステムが固着し使いにくい思いをしたのを思い出します。
2013/9/10(火) 午後 10:51 [ san*ow4*1* ]
ちょっと思い出したことがあったので、
再びスミマセン。
栄ロイヤルのクランクですが、当時はマビックやオマスのＯＥＭ品も作っていましたね。
今でも私の手元にＯＭＡＳと刻印された栄ロイアルのクランクセットと、アレスのＯＥＭとしてつくられた恐ろしく肉抜きされたＥＳＬクランクセットがあるのですが、いつか装着する機会を作ってみたいと思っています。
ではこれからしばらくの間、通勤電車の中で独り笑いさせてくれるようなコルサさん流の展開を期待しております。
2013/9/10(火) 午後 10:56 [ san*ow4*1* ]
うーんＥＳＬでなくＳＬで記事をお書きなのがをタク度高いです。これらの中空ステムは怖い位にミシミシ左右にしなりましたが、当時不思議に壊れたのは見ませんでしたね。
続編に期待大です。
2013/9/11(水) 午前 1:39 [ fre*i*ec*rd ]
栄の部品って、あまりお店に並んでいなかった気がします。自分はナルシマでシートピラーを買って、今でもどこかに取ってありますが、それ以外のパーツって見たことがありません。栄輪業といえば、あのトリカブト事件の犯人が一時期経理部長やっていて、業務上横領したんですよね。当時はオーディオにちょこっと凝っていたんですが、マランツも同一人物に横領されていて、どちらも変なところで有名になったなと思ってニュースを見ていたのを思い出しました。
2013/9/11(水) 午前 1:58 [ mat*as*m*a ]
こんばんは。EVERESTに「ロイヤル978」ハンドルつけています。
なで肩ハンドルが当時欲しくて日東モデル55が買えずにサカエを買いました。
ステム、シートピラーは入手できませんでした。
2013/9/11(水) 午後 4:58
san*ow4*1*さん、こんばんは。
今回は笑っていただけましたでしょうか？
＞ロイアルはもちろんハブやペダル、ハンドルなどいろいろな部品を使わせていただきました。
そうそう、ハブもありましたね。
うちにあるサカエペダルは両面踏みのプロムナードタイプ？です。
なかなか使う機会がないんですけどね。
＞あのマノンにはカンパＳＲのＢＢセットにＥＳＬクランクをセットしていました。
私と逆みたいなものですね。
私はESLのBBにサンツアー、マイティコンペなどのクランクをつけていました。
＞チェンリングを固定する５ピンはよく緩むし
ESLは５ピンもチタンだったんですよね。
多分、それだけは、うちに今もストックしてあるはずです。
ESLはカンパSRに比べて気合が入っていましたね。
スギノはチタンBBにアルミ部品（５ピンなど）を組み合わせるとトータルで軽量化できたと思います。
↓つづく
2013/9/12(木) 午後 8:24 [ コルサ ]
↑上からの続き
＞手元にＯＭＡＳと刻印された栄ロイアルのクランクセットと、アレスのＯＥＭとしてつくられた
やっぱりそうなんですね！
OEMとは聞いたことがあったんですが自信がありませんでした。
特にアレスの肉抜きは凄まじく重量も軽く、あこがれていました。
ぜひ使ってみてくださいね。
ただ、これらの軽量クランクにはBB軸挿入部の周辺にクラックが発生してしまう事例も少なからずあるようです。
取り付けの際はご注意を。
＞ではこれからしばらくの間、通勤電車の中で独り笑いさせてくれるような
なかなか笑っていただけるようなネタは続きませんよ〜
2013/9/12(木) 午後 8:28 [ コルサ ]
fre*i*ec*rdさん、こんばんは。
＞うーんＥＳＬでなくＳＬで記事をお書きなのがをタク度高いです。
そんなことありませんよ〜、と言いながら・・・
実は自分でも、そう思います。
ESLを手放したのにロイヤルSLを残しているのですから（笑）
どうもマイナーな物、二番手の物に惹かれてしまう性格のようです。
＞これらの中空ステムは怖い位にミシミシ左右にしなりましたが、
当時不思議に壊れたのは見ませんでしたね。
自分は９０ミリのESLステムを長いこと使っていました。
体重は軽く力もない選手でしたから、剛性不足は特に気にしていませんでした。
でもESLステムには突き出し寸法１１０ミリ、１３０ミリ（現物は見たことなし）があったのですから驚かされます。
2013/9/12(木) 午後 8:32 [ コルサ ]
mat*as*m*aさん、こんばんは。
＞栄の部品って、あまりお店に並んでいなかった気がします。
そういわれれば、そうでしたかね〜。
今回のパッケージは当時、あまり見たことはなかったような気がしますが
青い箱に黄色いラインが入った化粧箱は時々見かけ好きでした。
なぜか、うちにはピラーもステムも、この手のカラーの箱がないのが不思議なくらいです（笑）
＞あのトリカブト事件の犯人が一時期経理部長やっていて
そんな事件もありましたね〜
2013/9/12(木) 午後 8:35 [ コルサ ]
つり人さん、こんばんは。
＞EVERESTに「ロイヤル978」ハンドルつけています。
そうでしたか！
ロイヤル９７８はサカエのハンドルでは最上級バージョンだったと記憶しています。
ロイヤル９７８は、いわゆるクリテタイプのハンドルでしたね。
重量も少し軽く自分もESLステムに組み合わせる為に買いました。
今もガレージのどこかにあるはずです。
（今度、ピストに使おうか、と考えています）
サカエはその後、モドロのパテントで人間工学的デザイン？の
ハンドルも作っていましたね。
2013/9/12(木) 午後 8:40 [ コルサ ]
通勤の電車でにやけながら熟読しました。
Frank Toyo時代の市川選手が、そのSAKAE製アナトミックハンドルとSAKAE サンプソン？の小さなビンディングペダルで欧州のレースに参戦してましたね。
2013/9/13(金) 午前 8:50 [ san*ow4*1* ]
san*ow4*1*さん、こんにちは。
＞通勤の電車でにやけながら熟読しました。
笑っていただけるとは光栄です。
今後も感心していただけるより笑っていただける記事作り？に
精進するつもりです（笑）
＞SAKAE サンプソン？の小さなビンディングペダルで欧州のレースに参戦してましたね。
アー、すっかり忘れていました。
サンプソンペダル！小さなペダルがありましたね〜
１９９２年の世界戦の前日、アップ兼下見？している市川選手に偶然会い並走して話ました。
そして翌日の本番、ずっと峠の頂上で応援した思い出があります。
2013/9/13(金) 午後 4:54 [ コルサ ]