サカエ　ロイヤルSL（？）　その２ ( 自転車 ) - コルサの「毎日がヒルクライム」

サカエのESLにつづくセカンドグレード？ロイヤルSLを懐かしむ、この企画、
今回はサカエ　ロイヤルSLのシートピラーを見ていきましょう。

サカエ　ロイヤルP１SLピラーです。

いやでも目に入ってくるのが、この加工。
軽量化というよりも視覚的に訴えてくるものがあります。
当時のサカエの気合を感じさせます。
この加工は「ミーリング加工」と呼ばれるもので多くのピラーに見られるような
鍛造時や鋳造時に作られるものではなく最後に機械で加工を加えるコストのかかる
工作だと思います。
（ミーリング加工→フライス盤という機械でエンドミルと言う歯先を使い切削する）

ちなみに、このタイプはすぐに生産中止になったそうで、
その後のロイヤルP１SLピラーは機械加工のたて溝が６本とシンプルな物になったと聞きます。

今回、通常のピラーと比較する為のサンプルを探しましたが適当な物が
見つかりませんでした。
左がサカエ　ロイヤルP１SLピラー
右はサカエ　カスタムP1ピラーになります。
本来、比較にはロイヤルP1が適当なのでしょうがロイヤルの手持ちが見当たらず、
もうひとつグレードが低いカスタムとなりました。
ロイヤルとカスタムは製造法が違うだけでデザイン的には、ほぼ同じです。
（カスタムは溶湯鋳造＋鍛造、ロイヤルは鍛造で作られていると聞いたことがあります）
更に今回、用意できたカスタムはオリジナル状態ではなく
２７．０ミリ径を２６．８ミリに自分で加工したものです。
その為、本来パイプ上部前面にあるはずの「SR」マークも削り取られ消えてしまっています。

カスタムP1とロイヤルP1SLのヤグラ部分の比較（前後）
いずれも右がロイヤルP1SLです。
カスタムP1と比較すると一目瞭然、ロイヤルP1SLのヤグラ部中央は、
大胆に溝が入っています。
この加工は、もちろんESLにも施されています。
（先に書いた「たて溝が６本」とシンプルなロイヤルSLには施されない）

もうひとつの重要？な違い。
ベースワイヤーを受ける部品の取り付け部分にご注目。
右のロイヤルP1SLには穴明け加工が施されています。
この加工はカンパ　スーパーレコードなどにも施されていますしESLにも施されています。
これも手間の掛かる作業でコスト高につながったと思われます。
その為か「たて溝が６本」とシンプルなロイヤルSLには施されなかったようです。

また、ヤグラ部分にある「SR」マークにも注目してください。
右のロイヤルP1SLにはSRマークが明瞭に入っていますが左のカスタムでは不明瞭です。

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