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サカエのESLにつづくセカンドグレード？ロイヤルSLを懐かしむ、この企画、 今回はサカエ ロイヤルSLのチェーンホイールを見ていきましょう。 サカエ ロイヤルSLチェーンホイールです。 ロイヤルＳＬのクランクはノーマルのロイヤルと同じ物だと思われます。 トップモデルのＥＳＬはクランクの裏に鍛造時の成形と思われる溝が ありましたがロイヤルにはありません。 ※2013.9.20追記 コメントいただいたように1975年頃のロイヤルＳＬはクランクアームに 穴あけの施されたクランクが採用されていました。 その後、穴あけなしに移行したと思われます。 穴あきチェーンリングが特色のロイヤルSLチェーンホイール。 私の記憶に間違いがなければサカエの穴あきチェーンリングには、 いくつかのバリエーションがあったと思います。 穴あきチェーンリングが装備されてチェーンホイールセットとして 販売されていた物に今回の�．蹈ぅ筌襭咤漫� そして入門グレードの�▲▲撻奪�ス ５ＬＡＳＬ、 同じく入門グレードの��アペックス ５−ＭＡＳＬです。 �▲▲撻奪�ス ５ＬＡＳＬと��アペックス ５−ＭＡＳＬには驚くべき違いがあります（笑） その驚くべき違いとは？・・・ �▲▲撻奪�ス ５ＬＡＳＬがカンパ レコードとの互換性をうたっているのに 対し��アペックス ５−ＭＡＳＬはデュラエースとのギヤ板の互換性を うたっていることなのです。 すなわちアペックス �■毅味腺咤未�ＰＣＤ１４４ミリ、 ��アペックス ５−ＭＡＳＬのＰＣＤは１３０ミリだというのです。 ということで当然、ＰＣＤの違うアペックス用の穴あきギヤ板があったはずです。 （アペックス用ＰＣＤ１４４ミリギヤ板がロイヤルＳＬのギヤ板と同じ物かどうかは未確認） （ちなみにアペックスにはストロングライト９９とＰＣＤが同じで互換性のあるチェンホイールもあった） これも、サンプルが見つからず画像なし、なので、判りにくいと思うのですが。 今回のロイヤルＳＬ穴あきリングと、違うパターンの、おはなしです。 今回のロイヤルＳＬのリングの5ピンの左右は「エラ」がありません。 ところが穴あきリングの一部にはＥＳＬのギヤ板のように5ピンの左右に 小さな「エラ」が出っぱているタイプを見た記憶があります。 言うグレードがあり （歯数差による形状の変化は基本的に無視する） �。丕達弔�144ミリと130ミリがある。 �■丕達�144ミリに「ＥＳＬ風のエラ付き」と「エラなし」がある。 ※ロイヤルとアペックスのＰＣＤ144ミリリングの仕上げの違いがあるかどうかは未確認。 さて、今度は他社のメーカー穴あけリングと比較してみます。 メーカーで穴あけ加工が施されたリングと言いますと スギノ マイティビクトリーやストロングライト１０５Ｂｉｓ、ゼウス２０００などが 思い出されます。 （アレスは長穴で丸穴ではないので） ストロングライトやゼウスはサンプルがないのでスギノ マイティビクトリーと 同マイティカスタムと比較してみます。 二番目の黒いのがスギノ マイティカスタム（４９Ｔ）（シルバーもあり） 一番奥がスギノ マイティビクトリー（４９Ｔ） あけられているのが判ります。 このサカエの穴あけが、とても格好良く見えて好きなんです（笑） ちなみにビクトリーとカスタムの違いなんですがビクトリーの方は穴あけが 施されている部分に溝が彫られていてカスタムには、この溝はありません。 ※間違いなどございましたらご遠慮なくご指摘ください。
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自転車パーツの話
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時代によってサカエのクランクのPCDにも色々あったのかな？
私が覚えてるのはノーマルが144�丱灰鵐僖�トが118�丱好肇蹈鵐�
ライト99と同じスーパーコンパクトが86�个世辰燭茲Δ福�
2013/9/17(火) 午後 9:03
こんばんは
コルサさんのブログが気になって、休日も朝から目が覚めるし、明日も朝から仕事があると言うのに眠れません（笑）
さて1975年に晴海で開催されたサイクルショーにて配布された栄輪業のカタログNo15に載っている写真をもとに報告します。
>ロイヤルＳＬのクランクはノーマルのロイヤルと同じ物だと思われ
>ます。
1975年には、SL用のクランクには5アームの溝部分にそれぞれ4個の肉抜き穴があいています。
>穴あきリングの一部にはＥＳＬのギヤ板のように5ピンの左右に
>小さな「エラ」が出っぱているタイプを見た記憶があります。
1975年のカタログに掲載されているロイヤルSLにはエラ付き＋穴空きチェンリングがついていました。コルサさんの記憶は正しかったですね。
また、ロイヤルSL用のチェンガードというのも掲載されていて、円周部には同じ大きさの小さな穴、5ﾋﾟﾝで留める部分と円周部のスペースには（月桂樹の葉にSRマークの刻印された1か所を除き）それぞれ3つの比較的大きな肉抜き穴が開いています。
2013/9/18(水) 午前 0:32 [ san*ow4*1* ]
追加情報です。
同じく1975年の栄輪業カタログによると、
ロイヤルSLにはB仕様というのがあり、チェンリング、ハンドル、ステム、ピラーが黒アルマイト仕上げとなっています。
（クランクはノーマルなアルマイト仕上げです）
2013/9/18(水) 午前 0:36 [ san*ow4*1* ]
大熊猫さん、こんばんは。
＞時代によってサカエのクランクのPCDにも色々あったのかな？
同時代に144、130、ストロングライト99の互換が販売されていたようです。
そのほか110ミリ前後に見えるクランクもあったのですが、それが
大熊猫さんの言われる118ミリなのか、確信がありません。
他社の確立した規格を踏襲しているのは今となってはありがたいですね？（笑）
2013/9/18(水) 午後 7:46 [ コルサ ]
互換性高いはずのアペックスにはPCD118という独自規格の製品があり、メーカー車に当時結構使われていました。
関西在住だった小生は友人のメーカー車のギア板を探しあぐねました。今ネット市場で残りモノを見て懐かしく思い出します。
2013/9/19(木) 午前 5:43 [ fre*i*ec*rd ]
san*ow4*1* さん、こんばんは。
＞明日も朝から仕事があると言うのに眠れません（笑）
帰社時間に見ていただけるよう夕方アップしました（笑）
＞1975年には、SL用のクランクには5アームの溝部分にそれぞれ4個の肉抜き穴があいています。
あ〜、そうでした、そうでした、1975年8月のサイスポに載っていましたね！！！
（何年の何月号か思い出すほうも思い出すほうかと・・・笑）
あのイタリアの工房が手加工したようなクランクアームの肉抜き穴に、しびれましたね〜！！！
＞ロイヤルSLにはエラ付き＋穴空きチェンリングがついていました。
あ〜、そうでしたか、やっぱり「エラ」が付いていましたか、よかった、よかった（笑）
＞ロイヤルSL用のチェンガードというのも掲載されていて
それは記憶にありませんね〜、良いカタログをお持ちですね（笑）
※下につづく
2013/9/19(木) 午後 10:17 [ コルサ ]
※上からの続き
＞ロイヤルSLにはB仕様というのがあり、チェンリング、ハンドル、ステム、ピラーが黒アルマイト仕上
もっと後の製品には黒い仕上げや金色仕上げの記憶がありましたがロイヤルＳＬの黒アルマイトも記憶にありませんでした。
いろいろ、ご教示ありがとうございました。
これからもよろしくお願いいたします。
2013/9/19(木) 午後 10:20 [ コルサ ]
fre*i*ec*rdさん、こんばんは。
＞アペックスにはPCD118という独自規格の製品があり、メーカー車に当時結構使われていました。
メーカー車にサカエのステム、ピラー、チェンホイールがよく使われていたのは覚えています。
それが「アペックスにはPCD118という独自規格」というのは知りませんでした。
３４Ｔが付くＰＣＤ110ミリのスギノなどに対して118ミリと言うのは微妙の感もありますね！
ご教授ありがとうございました。
2013/9/19(木) 午後 10:24 [ コルサ ]