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サカエのESLにつづくセカンドグレード？ロイヤルSLを懐かしむ、この企画、 今回はサカエ ロイヤルSLのステムを見ていきましょう。 今回のサンプル、サカエ ロイヤルSLです。 幅広浅ミゾ＋ホール加工が特徴的です。 メーカーのカタログが手元にないので、正確には把握しきれていませんが サカエ ロイヤルＳＬ（ＲＹ−ＳＬ）には、いくつかのバリエーションがあります。 代表的な物を２、３あげると �‘佑�出し両側に溝が彫られたタイプ（日東パールＧによく似た物）、 （狭いミゾ、やや深い溝） �■裡釘廖。劭戞檻咤未砲覆襪肇船織鵐椒襯蛤陵僂裡釘咤未砲修辰�りなタイプ （突き出し中空、クランプ穴あき、アルミ台ウス、ステンレスボルト） になるようです。 そして、今回のサンプル、 �Ｉ�広浅ミゾ＋ホール加工タイプです。 （これがロイヤルＳＬ、ＮＥＷロイヤルＳＬ全てのバリエーションではないと思います） 特徴的な突き出し部分のアップ。 突き出しに沿って浅いけど幅広いミゾがまず掘られています。 そして大胆なホール加工が施されています。 のちのＥＳＬ及びＮＥＷ ロイヤルＳＬはアルミ製の台ウスになりますが、 この頃はまだ斜ウスですね。 またハンドルクランプ部の形状も違います。 ハンドルクランプ部のボルトナットは中空の凝ったものです。 先にも書いたとおり、ＥＳＬ及びＮＥＷ ロイヤルＳＬとは軽量化の手法が違います。 このサンプルは中空ですがＥＳＬ及びＮＥＷ ロイヤルＳＬは ボルトそのものを細くすることで 軽量化をはかっています。 古き良き時代の逸品？でしょう（笑） 次回は・・・
サカエつながりでチタンボルトを使っていない「ＥＳＬ」を取り上げてみましょう。 |
自転車パーツの話
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パールGタイプのものしか知りませんでした（汗）。
今は材質で軽量化を図る時代ですが、当時はとにかく穴明けでしたよね。そして、それを個人で行う人も多かった♪
2013/9/24(火) 午後 2:47 [ butoboso ]
butobosoさん、こんにちは。
コメントありがとうございます。
＞パールGタイプのものしか知りませんでした（汗）。
パールＧ風の巾が狭くてやや溝が深いタイプ、サンプルが手元にないのはもちろん、実はあまり見たことがないのです。
比較的目にするのは今回のタイプのドリルホールがないタイプですね。
いわゆる巾広、浅ミゾタイプです。
（この分類は私が勝手に言っているだけでして・・・）
＞当時はとにかく穴明けでしたよね。そして、それを個人で行う人も多かった♪
そうです、そうです。
海外にしても国内にしても、一時は穴あけ軽量モデルがサイクルショーの客寄せ車だったんですよね。
私も、以前、穴あけ部品の記事をアップしたように、いろいろ穴を開けたり削ったりした人間です（笑）
2013/9/24(火) 午後 3:20 [ コルサ ]
コルサさん、こんばんは。
うちに有るのは幅狭、深溝で、左右と上部にも溝があります。
引き上げ棒はチタン、臼は台形アルミ、ハンドルクランプは細いボルトでナット無し。なので、「ＮＥＷ」ですかね？
３０年以上前で記憶が曖昧ですが、トラック用を買った気も・・
当時は学生でショーケース指差して「こ、これ下さいぃ」て言うのが精一杯。店員さんとあまりコミニュケーション取れなかったのです。
2013/9/28(土) 午前 1:44 [ ryu ]
ryuさん、こんにちは。
コメントありがとうございます。
＞幅狭、深溝で、左右と上部にも溝があります。
引き上げ棒はチタン、臼は台形アルミ、ハンドルクランプは細いボルトでナット無し。
う〜ん、それは、ryuさんが買われたものですか？
上部のミゾ入りは単品で売られていたものか？私は見たことがないのです。
（完成車装着品しか確認したことがないので・・・）
その仕様で引き上げ棒がチタンですか？ステンレスではないんですね！
私には未確認のバリエーションかもしれません！！
＞３０年以上前で記憶が曖昧ですが、トラック用を買った気も・・
たしかに栄にもピスト用、ステム、ハンドル（ピラー）がありましたね〜。
ＮＪＳ刻印入りも見かけましたが手元にはないのが残念です。
2013/9/28(土) 午後 4:11 [ コルサ ]
はい、私自身が京都の老舗ショップ（ＮＪＳフレームも製造）で、箱入りを買いました。1979年頃です。
引き上げ棒がチタンかステンかは、後日、再確認しますね。
2013/9/28(土) 午後 11:21 [ ryu ]
ryu さん、こんにちは
さっそくのコメントありがとうございます。
「幅狭、深溝で、左右と上部にも溝があります。」・・・
この仕様が部品単体で売られていたのか、疑問に思っていました。
ryu さんのコメントの、おかげで部品単体で販売されていたことがわかりました。
ありがとうございます。
＞引き上げ棒がチタンかステンかは、後日、再確認しますね。
急ぎませんので、ぜひ、お知らせください。
お手数をおかけしますが、よろしくお願いいたします。
2013/9/29(日) 午後 3:55 [ コルサ ]
計測してみました
突き出し ９０ミリ
溝幅 ５ミリ
溝長 左右５３ミリ 上部６０ミリ
溝深 ２ミリ
加工法は、切削跡から前のページのシートピラーと同様みたいです。
総重量 ２２５グラム
クランプボルト ５グラム
肝心の引き上げ棒は１４０ミリで３０グラムでした。
どっちなんですかね？ご教授ください。
思い出しました、アルカンシェルのシールをフレーム色のシックさと「合わない」と、剥がしたことを。トホホです・・
2013/10/2(水) 午前 0:44 [ ryu ]
あと、クランプ、突き出しの内部に
軽量化の穴はありません。
2013/10/2(水) 午前 8:19 [ ryu ]
ryuさん、こんばんは。
うっかりしており返事が大変遅くなりすみません。
＞溝長 左右５３ミリ 上部６０ミリ
なるほど、上のミゾの方がわずかに長いのですね！なるほど。
＞クランプ、突き出しの内部に軽量化の穴はありません。
基本的に内部のくりぬきとミゾ加工は両立させるのは危険ですよね。
ミゾが深ければなおさらです。
今回のサンプルのＥＳＬはもともと太めなのと浅ミゾですから両方施されているのでしょう。
＞どっちなんですかね？
チタンとステンレスは非常がまったく違いますよね。
チタンであれば、とても軽く（頼りなく感じるくらい）ですから
おわかりになると思いますよ。
2013/10/5(土) 午後 7:17 [ コルサ ]