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もともと、トラスのモールトンに憧れ90年代初め頃には日本に一番最初に入ってきた APBの中古（カスタムして）に乗っていたりしました。 しかし、当時のAPBは自分を満足させるものではなく、しばらくして手放してしまいました。 その後は、いわゆる「お城製」のモールトンしかないと狙っていましたが高価、 また当時はレースに打ち込んでいた為、そちらへの資金を優先させていた為、 買うことは出来ませんでした。 少しは資金を投入出来るようになりました。 しかし、アレックスモールトンは、どんどん高級化して、ベーシックモデルでも 「お城製」の物は、おいそれと買うことが出来なくなってしまいました。 ところが2000年頃だったでしょうか？ブリジストンからブリジストン モールトンBSM179が 販売になったのでした。 これはトラスフレームではありませんでしたが、アレックスモールトンの、かつての 「Fフレーム」をリファイン？したシンプルでクリーンなデザインで気に入ってしまいました。 そしてBSM179（グラッシーグリーン）、BSM−R9（バニラホワイト）、BSM-R9（スモーキーブルー） と3台のBSモールトンを乗り継ぐことになったのでした。 BSM-R9をフルカスタムして乗り、満足していましたが「お城製モールトン」には 常にあこがれ続けていました。 しかし、反面、中古でも高価な「お城製モールトン」は、ほぼ諦めの 気持ちになっていたのも事実です。 そんなところに友人から「AM-７を買わないか？」との連絡が・・・・ 提示された価格は妥当なものでしたが、もちろん、安い買い物ではありません。 しかし友人から現物を見せられると・・・・ もう我慢が出来なかったというか思い切り背中を押されてしまったのでした（笑） 友人もカスタムして乗っており売却の際、いくつかの部品を外され購入状態はフレーム、 純正ホイール＋＠の半完成車状態。 ということで、どういう路線で行くか考えに考える。 結局、ホイールは純正（ゼウス！のハブにレジナボスフリー！）で80年代前半の サンツアー（シュパーブ主体）をメインに組み上げることに。 なんとか組み上げ試乗すると・・・・ 「フロントサスまわりがおかしい」 お城製モールトンのサスは分解したことがなく、また当時の印象では結構、シリアスな 問題を抱えているようにみえ簡単には解決できないのでは、と悩むことに。 じっくり腰を据えてサスをオーバーホールしなければと思っていたのですがイベントに 乗っていく自分の自転車、友人の自転車の組み立てなどに取り掛かり時間が取れなくなりました。 またモールトンに組み込んだ部品が急遽、ほかの急ぎの自転車に必要になったりして モールトンは部品をはぎ取られる羽目に（笑） そんな状態で数か月も放置されていたAM-7・・・ ところが、そんな時に別の友人から「AM-5を入手したけどバラしてくれない？」との連絡が。 どうやら入手したものの塗装が気に食わず、塗装からすべて、やり直す為に 完全分解してほしいとのこと。 渡りに船とはこのことか？ 自分のモールトンをばらす前に友人のモールトンで予行演習出来る（笑） と言うことで友人のAM-2を分解し自信を持ったところで自分のAM-7をバラしました（笑） フリクションプレート、フリクションプレートカバー、 ナイロンナット（緩み止めナット）など。 分解して一応並べていますが部品点数がそれほど多いわけでもなく同形に見える 部品は、その通りほとんど共通部品ですから、まあ心配ありません。 アレックスモールトンではメインのフォークを「ステアラー」と言うらしい。 この頃のフォークのパイプ（ステアラー）はテーパーパイプで美しい？ （現在は下まで同じ太さのパイプですが、この頃は先に行くほど細くなる） エンドまわりの形状にも注目。 メインのフォークを「ステアラー」と呼ぶのに対し前側のフォークは 「スティラップ」と言うらしい。 スティラップを抜くと本来、ハイトアジャスター、スプリングなども 抜けてくるはずですが・・・ 友人のも私のも簡単には抜けませんでした。 理由は、この後。 大型万力に挟んだ部品に注目。 一番右手の樹脂部品が経年変化で肥大化？するらしい。 その為、フォークチューブ内でスムーズに動かなくなる。 （というかびくともしなかったぐらい固かった） 一度抜いたら、そのままでは、もう2度と入らなくなってしまいました。 自分のモールトンも友人のモールトンも、この症状に。 と言うことで布ペーパーで直径にして約0.2�个曚漂錣衢遒箸后� これでフォークチューブ内でスムーズに動くようになりました。 分解して綺麗に拭き、とりあえず仮組していきます。 樹脂部品があるということで今回は樹脂部品にも使えるという Three Bond（スリーボンド）のシリコーングリス1855を使ってみました。 フォークチューブ内で収縮する金属スプリングは金属部品なので デュラエースのグリスを使いました。 仮組して全体が問題なくスムーズに動くことを、まず確認。 そこから少しづつ各部のナットを締めて行きます。 ボトムリンク部分を左右にゆすってみてガタを確認。 そのガタをなくすよう締めながら、サス全体がスムーズに動くかも確認し慎重に。 ナットは緩み止めのナイロンが入ったものなので高トルクで締め付けなくても 簡単には緩みません。 締めすぎると当然スムーズに動かなくなってしまいます。 エンドを作業台に押し当てフォークチューブを持って上から負荷をかけてみます。 リンク、サスペンションがちゃんとスムーズに動くか何度も確認。 （もちろんガタなどがあったり、クリアランスが大きすぎないか確認） フロントサスペンションがうまく組みあがったので、次はフレーム部分。 フレームは３分割できます。 フレームのオーバーホールで一番重要なのはBB後ろのピボットボルト部分でしょうか？
ここはメタル（ベアリング）を点検して新しいグリスを塗っておきました。 あとはカップ＆コーン式と呼ばれるラバーの清掃、点検。 ゴムの寿命を延ばすというケミカルを塗ります。 あとは、フレーム各部（特にフレームジョイント部分など）のネジなどをいったん ばらしてグリスなどを塗布して完了。 いずれにしても少し先になりそう・・・ |
BS＆お城モールトン
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この部品は経年変化で肥大化するのではなくて、最初から精度が悪いのだと思います。友人のも新品時からボトムして動かなくなるので分解してみたら、これの動きが悪かったです。フォークをお湯に入れて膨張させてやっと外してから、同じようにヤスリで削りました。高い割にはずいぶんちゃちな作りだなとがっかりしたのを覚えています。
2014/6/6(金) 午前 1:12 [ mat*as*m*a ]
mat*as*m*aさん、おはようございます。
コメントありがとうございます。
＞新品時からボトムして動かなくなるので分解してみたら、これの動きが悪かったです。
新品時から動きが悪かったんですね？
だとしたら最初から精度が悪い可能性もありますよね・・・。
＞フォークをお湯に入れて膨張させてやっと外してから
新品時からそんなに固かったんですか？？？
自分のも友人のも無茶苦茶固くて抜くのも大変でしたし再度挿入することはどうやっても出来ませんでした。
これではサスがうまくストロークするとは思えませんよね。
＞高い割にはずいぶんちゃちな作りだなとがっかりしたのを覚えています。
それは、いろいろなところで聞きますね。
精度が出ていないとか塗装にムラがあるとか・・・スペシャルショップさんが「個性だと思って付き合って」と言っているぐらいですから。
でも正規販売店ならユーザーに我慢してと言う前に製造元に改善を要請するべきでは？まあ、特殊な自転車で現行車を買う人が満足していれば、それで良いのかも？こんなこと書くと怒られそう（笑）
2014/6/6(金) 午前 7:29 [ コルサ ]
ついに始めましたね〜
私の献体（笑）がお役に立って嬉しいです！！
さて、もう記事にされているということは既に完成されていると思います（爆）
是非、コルサさんのカスタマイズを拝見したいですね。
私も週末のイベントで２００台あまりの参考例をじっくり拝見し、検討したいと
思います。
お互い完成したら是非走りに行きましょう♪
2014/6/6(金) 午後 1:35 [ AM-2オーナー ]
AM-2オーナー さん、こんにちは。
コメントありがとうございます。
ところで・・・AM-2だったんでしたっけ？
AM-5じゃありませんでしたか？（笑）
＞私の献体（笑）がお役に立って嬉しいです！！
いや〜、いいきっかけになりました。フレームを入手し仮組してテスト走行で不具合発覚、その後はフレームがあるだけで満足、完結していましたからね（笑い）
＞是非、コルサさんのカスタマイズを拝見したいですね。
仮組は80年代サンツアー中心でしたが、やはりしばらくは、しっかり走ってみたいので現行パーツ主体（シマノSTI系）にしようかと。
まあ、構成は決まっているもののクルマ２台の税金、任意保険、セブンの車検、その他、諸々で資金がなく、しばらくは、このままです（笑）
＞私も週末のイベントで
そうか〜、例のイベントなんですね。天気が持つとよいのですが。
＞お互い完成したら是非走りに行きましょう♪
ぜひ、よろしく。楽しみにしていますって、いつ組みあがるのか？（笑）
2014/6/6(金) 午後 5:07 [ コルサ ]
> 特殊な自転車で現行車を買う人が満足していれば、それで良いのかも？
確かに元ロータス乗りだったので、あの品質でもそれほど驚きはありませんでした。ロータスもある日3速と4速にしか入らなくなったことがあって、センターコンソール分解したらシフトレバーと直結しているベルクランクのボルトが緩んで抜けていたことがあります。摺動部にグリスも塗っていなければボルトの緩み止めのワッシャーも入っていないのです。国産車じゃ考えられないですし、もしこんなのが見つかったらリコールですよね。モールトンも英国らしいといえばそうなのでしょう。
2014/6/7(土) 午前 9:07 [ mat*as*m*a ]
mat*as*m*aさん、おはようございます。
コメントありがとうございます。
＞確かに元ロータス乗りだったので、あの品質でもそれほど驚きはありませんでした。
mat*as*m*aさんは、元ロータス乗りだったんですね！！！
私もセブン乗り（ケーターハム）なので、ある程度までは寛容です？（笑）
＞3速と4速にしか入らなくなったことがあって、
私は峠のヘアピンでシフトダウンしようとしたら３速に入ったままシフトレバーが、あらぬ方を向いてガタガタになったことがあります。
シフトレバーをミッションケースに固定するボルトの３本のうち２本が脱落してシフトレバーの先端が抜けてしまったんです。
なんとか他の部分のネジを抜いて仮止めし自宅まで帰還しましたが（笑）
＞モールトンも英国らしいといえばそうなのでしょう。
クルマにしても自転車にしても好きになれば、ある程度のトラブルは許せてしまうのですから面白い（不思議な）ものですね。
2014/6/7(土) 午前 9:34 [ コルサ ]
＞一番右手の樹脂部品が経年変化で肥大化？するらしい。
コルサ君は4輪も2厘もいじる人だからとっくにご存じだと思いますかそれは膨潤という現象ですね。
簡単に言えば樹脂やゴムなどの高分子物質が潤滑や油圧駆動のための油脂などを吸収して膨らむということです。
安いフリクションタイプのサスではよくおこる問題で僕のトランジットのフロントサスもプラスリーブをアジャスタブルリーマーで削ったことが数回あります。
2014/6/7(土) 午後 1:19
大熊猫さん、こんにちは。
＞だからとっくにご存じだと思いますかそれは膨潤という現象ですね。
え〜、ですね、それは・・・実は、あまりよく知りませんでした（笑）
それにしても、あんなに硬くなるなんて驚きました。
２台ともスティラップフォークを押しても引いてもプラハンマーで軽く叩いてもびくともしないぐらいだったんですから。
やっとの思いで抜いたら、もう二度と入りませんでした。
＞トランジットのフロントサスもプラスリーブをアジャスタブルリーマーで削ったことが数回あります。
そうだったんですね〜トランジットでも、そう言った経験をされていたんですね。
勉強になりました。
2014/6/7(土) 午後 4:52 [ コルサ ]
知人のフォークを分解したときに気がついたのですが、このブッシュにはグリスは塗ってありませんでした。樹脂がグリスを吸収したとも思ったのですが、新品でしたしフォーク側にもまったくグリスの気配は残っていませんでしたので、グリスは塗っていなかったのではないでしょうか。
2014/6/8(日) 午前 0:26 [ mat*as*m*a ]
mat*as*m*aさん、こんにちは。
＞、このブッシュにはグリスは塗ってありませんでした。樹脂がグリスを吸収したとも思ったのですが、
私のモールトンのブッシュにもグリスは塗られていなかったような？
ただ、スプリングにはたっぷりグリスが塗られていましたから、そちらから
ブッシュに油分などが回ったのではと自分は思っています。
とりあえず、ブッシュを削ってリンク部分を組み直してスムーズに
動くようになったので完成車になって乗れる時を楽しみにしています。
ただ、BSモールトンのノーマルサスより柔らかいようなので自分の好みには（BSモールトンにはオプションのハードキットを入れています）・・・合わなかったらどうしよう？（笑）
2014/6/8(日) 午後 5:15 [ コルサ ]
この度古いAM7を頂く予定でした、レストアしようとしているのですが、素人の為やり方がわかりませんでした。こちらのブログがヒントになりそうです。ありがとうございます。
2018/2/21(水) 午後 1:22 [ ts ]
tsさん、こんばんは。
コメントありがとうございます。
＞レストアしようとしているのですが
AM7をレストアですか！？それは素晴らしい。
私は、ずっと憧れていたAM7を手に入れてとても楽しんでいます。
ずっと、いろいろな自転車（多くのミニベロも含む）を楽しんできましたがAM7を手に入れることが出来てとても良かったと常々思っていますよ。
ぜひ、レストア頑張ってください。
落ち着いて考えて組み上げて行けば、けっして機構的には複雑なものではありません。
ただ、工具類は良い物を使うにこしたことはありません。
特にリヤのゴムブッシュまわりに使われているネジはプラスのように見えて＋の間に細かいヒゲ？があるポジドライブという英国に多いネジだと思います。工具専門店で聞けば手に入ります。
（ご存知だったら失礼・・・念の為に）
2018/2/21(水) 午後 6:02 [ コルサ ]
そんなネジが使用されているのですね、レストア楽しみたいと思います。またコメントさせて頂きますね^^
2018/2/22(木) 午後 3:44 [ ts ]
tsさん、こんばんは。
＞そんなネジが使用されているのですね、
ごめんなさい。訂正です。
AM-7はマイナスネジになっていました。ポジドライブは古いAPBでした。
いぜん、古いAPBも所有していたので記憶がごっちゃになってしまっていたようです。すみません。
＞レストア楽しみたいと思います。
ぜひ、ぜひ、楽しんでください。
大変なこともあるかもしれませんが苦労のし甲斐がある自転車だと思いますよ、AM-7は。
自分も一度組んだものの、しっくりこず、結局、すべて組み直しました。
その過程も含めてとても楽しめたと思います。
2018/2/23(金) 午後 5:56 [ コルサ ]
マイナスネジですね。了解しました。そろそろAM7を譲り受けるのですが、お手数ですが、分解に必要な工具を教えていただけませんでしょうか。通常のインチ用工具セットみたいなので足りるのでしょうか。あと、フロントサスの固まってしまった部分はどのように取ったのでしょうか。反対側から叩いたのかな。お湯は有効そうですね。色々聞いてしまってスミマセン。
2018/3/6(火) 午後 8:31 [ ts ]
tsさん、こんばんは。
コメントありがとうございます。
＞分解に必要な工具を教えていただけませんでしょうか。
慌てて準備しなくても実車が入ってきたら状態やネジのサイズをじっくり観察して工具を揃えていかれてはいかがでしょうか？
それと並行して、どこをどう整備するのか考えられては？
＞通常のインチ用工具セットみたいなので足りるのでしょうか。
画像でバラしているFサスの部分はミリでしたね。
英国の少数生産車ですから生産車の全車が同じ部品（ネジサイズ）とは限らないと思います。（車両によって違いも？）
その点でも実車を入手されてから、じっくり観察して用意して行けばよろしいかと。
＞フロントサスの固まってしまった部分はどのように取ったのでしょうか。
これも同じく、まだ固着しているのかどうか未確認ですよね。
まずは確認して、それから考えましょうよ。
私でわかることなら、また、ご質問していただければ。
それにしても入手して整備レストア楽しみですね〜。
2018/3/7(水) 午後 6:33 [ コルサ ]
コルサさんこんにちは、そうですね最初はデジタルノギスで測って必要なものをこつこつ揃えようと思っています。フロントサスはやはり固まってるそうなので、こちらも実際に手で触りながら試行錯誤してみたいと思います。F型はレストアしたことがあるのですがAMは初めてなので楽しみです♪また報告（質問かもｗ）させて頂きますねー
2018/3/8(木) 午前 8:38 [ ts ]
tsさん、こんばんは。
＞フロントサスはやはり固まってるそうなので、
あ〜、そうなんですね！
でも、記事の分解の様子を見ていただければ構造（と、問題になりそうな部分）は、お分かりになっていると思いますので力を加えるのも少しは安心して取り組んでいただけるかと。
＞AMは初めてなので楽しみです♪
トラス構造のAM、いいですよね〜、自分も形になって行く時、ほんとに楽しかったです。
今は２階に上げて保管しているので・・・寝る前に時々眺め、いいものを手に入れたなぁ、なんて今も思っています（笑）
そろそろ、乗る為にガレージに降ろそうかなぁ。
2018/3/8(木) 午後 5:29 [ コルサ ]