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今となっては「旧型」マイティツアーと書かないといけませんが 杉野マイティツアー クランク(チェーンホイール)の話、いよいよ、今回で終わりです。 ●当方の間違いなど、お気づきの点がございましたら遠慮なくご指摘ください。
もちろんの情報の御連絡大歓迎です。よろしくお願いいたします。
些細な違い、その�� ペダル穴周辺の違い。クランク長も違うこともありますが溝の長さも微妙に違う。 右から171、165、168mm。 171と165mmの溝の長さは105ミリでほぼ一緒なのですがクランク長が6ミリも 違う為、ペダル穴付近では印象が全然違います。 また168mmでは溝の長さが他とは違い99ミリほどと6ミリ程も短くなっているのです。 些細な違い、その�� 王冠マークも時代によって微妙に大きさが違います。 (マーク最大幅部分の横幅約14ミリ→約13ミリと1ミリ程度の違いですが) また先に書いた溝の長さだけではなく幅も1ミリ程度ですが違います。 大雑把にまとめれば・・・ 裏に溝の入ったクランクはマークの幅と表の溝幅が約1ミリほど狭くなっている。 また表の溝の長さも6ミリほど短く、また幅も1ミリほど狭くなっている。 些細な違い、その�� 裏面の仕上げの違い。 画像ではほとんどわかりませんが1973年製のものはBB軸中心位置から機械加工の 跡が見受けられます。 (クランクの裏に溝のある)新しいクランクには同様の加工跡は見られません。 製作方法か製作工程に違いがあるのかもしれません。 些細な違い、その�� 前回取り上げた「ギヤ板取り付け部分の厚みの違い」の画像です。 (右から左へ171ミリ、165ミリ、168ミリになっています) 厚みの違い以外にも仕上げが右の1点と左の2点とは微妙に違います。 こちらも製作方法か製作工程に違いがあるのかもしれません。 そうそう、今更ですが・・・ マイティツアーのギヤ板とスーパーマキシィ系のギヤ板って 共通品なんでしょうか？ 同じっていう人が多いんですが中には違うっていう人もいるんですよね。 違うという話の中では・・・ �〆犲舛�違うという説。 ��微妙に形状（段差部分とかの）が違うという説。 ��仕上げ、表面処理が違うという説。 でも今までに40枚ぐらいのギヤ板を見比べてきましたけど明確な違いが あまり判りません。 もちろん、表面の仕上げや細部の形状が微妙に違ったりすることは ありましたけど、それは今回の3本のクランクにもある程度の微妙なもので、 どちらかというと製造年代の違い、経年変化の範囲と思える程度のものばかり。 たとえば 「未使用完成車についていたスーパーマキシィのギヤ板」と 「青いビニール袋に入ったギヤ板（青い袋はマイティクラスの証？）」と 比較しても・・・違いが判らない（笑） またごく初期のギヤ板は品質が高く後期の物はスーパーマキシィと共通になる とかいった説も・・・ はっきり言って、わかりません（笑） もちろん、上記の画像のようにギヤ板表面の段差部分が傾斜になって いるものとか(中央)、サンプル画像とは傾斜の向きが裏側にあるものと 表側にあるものなど違いがあるのですが よくわかりません。 (右はインナー系歯数に多い仕上げ。左はアウター系に歯数多い仕上げ) この手前(右側)のギヤ板について、どなたか情報をお持ちではないでしょうか？ デザインは、左のSUGINO刻印入りにそっくりなんですが「S-48」としか 刻印がありません。 「杉野の簡易刻印じゃないの？」 と思って詳細にパターンを比べてみると三角穴の形は微妙に違うのです。 またギヤ板の厚みも杉野製3.42mmに対してS-48刻印は3.92mmもあります。 杉野製でなかったとしたら「S」の文字から考えられるのは・・・ ストロングライト！のわけはないでしょう(笑) サンツアー？？(製造は杉野でしょうが)VXにはPCD110ミリモデルがあったはず。 でもカタログで見る限りサンツアーのフルネームが刻印されているようです。 栄やシマノでも普通、フルネームが刻印されていると思うのですが・・・ なんなんでしょうか？このギヤ板。単なる廉価版？？？ ※「(旧)マイティツアーについて」は・・・もう少し書きたいこともあったのですが
資料などで裏付け出来ないこともあり今回で終わりとします。
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自転車パーツの話
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こんにちは
参考になるかどうかわかりませんが
マイティとスーパーマイティでも同じように
クランク、板に違いがあります、杉野のマークも
大きさが違いますし、板の厚みも違いますスーパー
マイティ用が厚いです、ただマイティには板が
コンペ、カスタム、ビクトリーの三種ありビクトリーは
持っていないので違いはわかりません。
板の刻印ですがSUGINOの刻印があるものとＳ○○だけの
ものと両方存在します、未使用豪華ビニール袋いりで
何枚か持ってますが違いは判りません。
2014/11/29(土) 午前 11:43 [ こぉ ]
こぉさん、こんにちは。
コメントありがとうございます。
（記事内では説明不足かもしれませんが）
おっしゃる通り「S-４８」とかの刻印もありますね。
ただし最後の画像の物と微妙に刻印が違うようです。
＞コンペ、カスタム、ビクトリーの三種ありビクトリーは持っていないので違いはわかりません。
かつてカスタム、ビクトリー、シュパーブのギヤ板は比較したことがあります。
興味がございましたらご覧ください。
http://blogs.yahoo.co.jp/corsa2003sp/32795784.html
ビクトリーのギヤ板には「S-○〇」の刻印以外にも別の場所にほかの文字も刻印されていますが今回のサンプルには他の文字は何も刻印されていないんですよね。
2014/11/29(土) 午後 1:59 [ コルサ ]
こんばんはー。
記事、ありがとうございます(^^)
これから後のことは、自分で所持していたものに特有のことかもしれません(^^;)
勝手な思い込みです。
ギア板については、初期のものは厚いものだったのではないかと思います。手持の品にはSUGINOの刻印入りの厚手のものがあります。
初期のクランク本体のアーム面とギア板取り付け部の段差は元々、厚手のほうで設計されたものとないかと。
薄いとアウターギア面とアームの間に段ができてしまうのではないのでしょうか。
逆に、後のクランクに初期のギア板を取り付けても段ができてしまうようです。
私の所持品ではそうでした。
理由としては、ギア板の厚みが先にありきではなかったかと。
後に、技術的な問題か、コストの問題か、軽量化の問題か、理由がなにかはわかりませんが、薄くなったのではないでしょうか。
傾斜の面取りについては、傾斜側に刻印がある場合は、センター、インナー用、反対側でしたら、アウター、センター用と勝手に判断しておりました(^^;)。根拠はありません。
2014/11/29(土) 午後 6:15 [ さかどくん ]
さかどくん、さん、こんにちは。
＞手持の品にはSUGINOの刻印入りの厚手のものがあります。
厚いギヤ板ですか・・・実は自分も昔、ギヤ板の違いを認識していたことがあったのです。
（詳細は覚えていないのですが）まあ、今後使うこともないだろうと思うような歯数だったのか手放してしまい現物が手元にないのが悔やまれます（笑）
厚みは不明ですが「段差の違い」など新しいものとは明確に違ったような記憶が・・・
＞傾斜側に刻印がある場合は、センター、インナー用、反対側でしたら、アウター、センター用と勝手に判断しておりました(^^;)。根拠はありません。
自分も根拠はありませんが同様の感覚を持っています。
ただ、クランクのギヤ板取り付け部分の厚みなどとの相性まで検討したことはないので何とも言えませんけど（笑）
今回の一連の記事、ご期待いただいたようなレベルにはなっていないと思いますが・・・
とりあえず、マイティツアーについてはこれでおしまいにします。
また新しいサンプルが手に入ればと思っています。
2014/12/1(月) 午前 9:34 [ コルサ ]