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※下にアップした完成車の画像は手違いで改造前の画像でした。 改造後の画像は、また後日どこかで。 前回は改造点を書いたジャイアントXTC、今回は快適に使う為に 取り付けた部品類を紹介。 これはフロントサスユニットのロックレバー。 これは完成車に付属していたものの、取り付けられてはいなかったので 後から付けました。 画像左側の銀色部分のレバーが二段階、押せるようになっており一段目は、 やや動きを規制、二段目まで押し込むとサスの動きを「ほぼ」規制します。 「ほぼ」と書いたのは、全く動かなくなるのではなく大入力があれば少々は動く為。 黒い部分を押し込むと一段目、二段目どちらに入っていても瞬時にフリー状態に 戻るようになっています。 「おっちゃんの若いころには、こんな便利なものなかったなぁ」(笑) サイクルコンピューターを取り付け。 ワイヤレスの中で安い部類から選択、機能は十分。 下部に表示されるのは8項目。ただし、元の表示に戻るには、その回数、ボタンを 押さなければなりません。 消費カロリーとかCo2削減量の表示なんかいらないと思うので6項目にして もらったほうが便利な気がするんですけど。 バーエンドのアタッチメント。 シンプルで軽量なほうが良いと思い短いものを購入。 握る部分の長さは60ミリほどですが、これは少し短すぎたかも。 ハンドル取り付け部部分を手のひらで包み込むようにして握ることで対処。 自分が見ても古典的なボトルケージ(笑) とりあえず手持ちで余っていたものを装着しましたが これはサドルとともに、もう少し今風のデザインのものに変えたいところ。 ちなみにジャイアントXTC、フレームサイズ３９０ミリの場合、ボトルケージ 取り付け用のネジはダウンチューブに一か所のみ。 （フレームサイズによる形状のせいで仕方ないでしょう） サドルベース、シートポストと２種類もついたリクセンカウルのアタッチメント。 これは、いろいろな走り方に応じて荷物量が変わるのに対処するため。 短距離のトレーニング的な走り方にはサドル下にサドルバッグ、サイクリングで 少し荷物が増える時にはシートポストバッグとそれぞれに対応できるよう ２種類のアタッチメントを付けてあります。 これで、サイクリング装備は大体OK！
あとは・・・ 雨の日や泥だらけの悪路走行の為に前後のマッドガードがほしいかな。 |
コルサの自転車
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お邪魔します。
お久しぶりです。しばらく俗世間から遠ざかっている間に
最新鋭機を導入されたんですね。
ぼくの２９ｅｒと走りがどう違うのか気になります。
と言っても、僕の場合ポタ程度にしか使っていないんですけどね。（＾＾；；；
機会があれば一度乗せていただきたいです。
又来ます。
2015/4/18(土) 午前 8:55
WalterWolfさん、おはようございます。
こちらこそ、ご無沙汰しております。
＞ぼくの２９ｅｒと走りがどう違うのか気になります。
浜名湖で乗せていただいたこと、覚えておりますよ！
あの試乗も今回の２７,５化の影響の一つになっているんですよ！
障害に対しての効率は車輪が大きいほどメリットが大きいのは、もちろんだと思うのですが、私の身長では２７．５でギリギリ好みのポジションが出る限界かと考えました。
それと６５０Bのビート系と同一ということで、いわゆるランドナーのタイヤを履くという外し技ができるのではないかというところにも惹かれました（笑）
2015/4/18(土) 午前 9:00 [ コルサ ]