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先日、友人に依頼された作業。 丸石エンペラーのBB分解とヘッドパーツの交換。 作業台に固定して作業準備完了。 ホイールがついてなかったので作業用にエンド幅が同じ120ミリの ピストホイールを入れています。 メーカー完成車には特殊なBBが組み込まれていることがあります。 このエンペラーも少し変わったBBが組み込まれていました。 まずはロックリング、溝が狭くてスギノの工具では入りませんでした。 こういう場面に過去何度も遭遇しているので、ちゃんと工具が作ってあります。 丹下のBB工具のツメを少し削ってあります。 これで、まずはBBロックリングは緩みました。 (下がノーマルのスギノ、上が削って少し細くしてあるタンゲ) ロックリングが緩んだので次は左ワン。 これもカニ目式ではなく二面を回すタイプでした。 これは２３ミリのスパナで問題なし。 さて右ワンですが・・・これもスギノの工具では小さすぎて使えません。 なんで、完成車メーカーは、こんなことをするのでしょうか？ スギノより大きなオーバーサイズヘッド小物用のヘッドスパナ(３６ミリ)が 合いそう、と思って当ててみると、ほんのわずかの差で入りません。 計ってみると３６．１２ミリ、わずか０．１２ミリ大きくて ３６ミリスパナでは回らないのでした。 やれやれ、普通のものより大きいのはまだしも、なんで３６ミリスパナに 微妙にあっていないの？ 問題の右ワンはかなり肉厚。 普通のワンよりかなり厚めに作られています。 ３６ミリスパナをほんのわずか削るという手も考えましたが結局、 大口モンキースパナで。 肉厚ですからなめにくいとは思いましたが念の為、 自作のはずれ止めで慎重に作業。 外したBB。 ベアリングはバラ玉でした。 完成車メーカーで効率よく組み立てるならリティナー式のほうが 良いのでしょうが・・・ やはりバラ玉式のほうがコストが安いのか？ ヘッド小物は問題なく外れ問題なく組み込み完了。 外したヘッドパーツ。一部に、ひどい錆があるものの使用には問題ないレベル。 |
メンテ、改造、カスタム
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メーカー車のBB分解、さすがコルサさんですね。
因みに、ダイヤモンド「アトランティス」、ユーラシア等のBS車
普通のスギノの工具で分解・組立できます。
エンペラーのフレームは王子フレーム製と聞いた事がありますが
これは機械で締めた物でしょうか？
2015/11/3(火) 午後 6:38
先日kサイクルで小物を漁っていた者です。面白いですね。またきます。
2015/11/3(火) 午後 9:45 [ ショーダー ]
tsuribitoさん、こんばんは。
＞ダイヤモンド「アトランティス」、ユーラシア等のBS車 普通のスギノの工具で分解・組立できます。
そうでしたか、でも、もっと古いSS１０ぐらいだと独特のBBを使っていた記憶が。
またBB幅も特殊ではありませんでしたっけ？？？
＞エンペラーのフレームは王子フレーム製と聞いた事がありますが
そうなんですか？全然知りませんでした。
そうそう、今回のフレームはエンペラーの中でも上級モデルらしいと聞きましたが・・・
クラスのよっても違いがあるんでしょうかね〜
＞これは機械で締めた物でしょうか？
メーカーでは効率アップの為に機械で締めると聞きますが・・・
実際はどうなんでしょうか？
今回の右ワンなんかは厚みがあり機械でもなめにくい？
2015/11/4(水) 午後 6:16 [ コルサ ]
ショーダーさん、こんばんは。
コメントありがとうございます。
＞先日kサイクルで小物を漁っていた者です。
いろいろ、貴重な小物をたくさん手に入れられたようですね！
うらやましい（笑）
自分も最近は部品そのものよりも？小物が気になるようになりました。
手持ちの中古品を直したり、フレームに使う小物など、古い自転車を直したり組み変えると、いろいろいるんですよね！
＞面白いですね。またきます。
ありがとうございます。
ご意見、ツッコミなどなど（遠慮なく）いただけると嬉しいです。
2015/11/4(水) 午後 6:22 [ コルサ ]
内緒さん、こんばんは。
いろいろ、ご教授ありがとうございました。
エンペラーの高級車、外注の話面白いですね！
2015/11/6(金) 午後 7:54 [ コルサ ]