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フレームが塗り上がってきたというのに、なかなか続報が アップできないでいるのは・・・ 部品構成で難航している為。 もちろん、フレーム入手時から塗り替え依頼時期まで、頭の中ではいろいろ 妄想していたのですが。 たとえば、久々の女性用フレームということで、こんな優雅で取って置きの変速機を 使おうか、とも考えたり・・・ RDがフレンチパーツならチェンリングもフレンチパーツでと考えたり・・・ ところがチェンリングで大問題が発生しました。 画像はサンプレックスもTAもアウターは４６Tです。 ところが、これが、今回のフレームでは使えないのです。 なぜか・・・ 本題には関係ありませんがTAは良く見るツーリストではなくインナーが 36Tまでしか付かないランドナー。 入手時の画像を良く見るとわかります。 この時のアウターは４４Tです。 そして注目していただきたいのはサンプレックスFDのバンドの取り付け位置。 バンドの上端がラグの下端に接して取り付けられています。 要するに、これ以上、上の位置にはFDが取り付けら れないということ。 従って４４T以上の歯はほぼ取り付け不可能ということなのです。 ちなみに、大雑把に言うと歯数が１T大きくなると直径は４ミリほど 大きくなります。 半径では２ミリほどのアップになるのです。 画像を再度見ていただいても、画像の４４Tがこの変速機との組み合わせでは ほぼ限度であることがご理解いただけると思います。 手持ちのチェンリングでアウターが小さ目なものというと先ほどのTA、 サンプレックスがともに４６T、これは残念ながらつきません。 TAシクロツーリストなら探せば４４Tのアウターがあるかと思いますが 手持ちがありません。 唯一、４４Tのアウターの手持ちは・・・ 画像と同じスギノ マキシィ�兇靴�ありませんでした。 (画像の中古は持ち主に返却してしまったけど) マキシィを使うならフレンチパーツの変速機セットも似合いません。 マキシィに組み合わせる部品となると・・・・ 結局、１９７５年前後の国産B級部品となってしまうのでした(笑) 駆動系は、これでいくとして次の問題はハンドル形状とポジションの問題。
フレーム寸法と乗車予定ライダーの体格から、これもなかなかの問題が。 フラット、セミドロップ、ドロップ、アップハンドル等々、またその時の ステムの組み合わせ、ブレーキレバーなどの組み合わせも・・・・ ホイールも組めてないけど、これは他車から流用するとしても 難題？続出？？果たして年内に走り出すことが出来るでしょうか？ |
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MTB用のサイドプルFDを使えば46Tが使えるかも・・・・・・・・
2015/12/18(金) 午後 11:59 [ す〜さん ]
す〜さんさん、こんばんは。
＞MTB用のサイドプルFDを使えば46Tが使えるかも・・・・・・・・
おしゃるとおりですね、それも考えました。
ただ、そうすると部品の統一感が難しくなりますよね〜
いっそ、全部をMTBパーツで統一という手も？（笑）
2015/12/19(土) 午後 9:06 [ コルサ ]