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自分はクラブの仲間と過去２回、耐久レース部門に参加している。 過去２回とも全員ミニベロで参加しクラス優勝しており（プチ自慢）、 今年は３連覇がかかっている大事？なレースなのだ。 ただ、過去２回はフルメンバーの４人で走っていたのだが 今年は３人しかメンバーが揃っていないのが心配されるところである。 （特に自分の走りが・・・ 汗） まあ、それはともかくレースまで１０日というのに自分の乗るマシンがまだ出来ていない（笑） ７月のレースに使ったフレームは友人が持っていってしまった訳で・・・。 毎回ドタバタとはいえ大丈夫か〜。 今回のベース車輌 パナソニック レマイヨーＭ（フラットハンドルタイプ） レマイヨーＭにはドロップハンドル仕様もあるが、どうせ部品を手持ちに組み替えるつもりなので 安いほうが良いとフラットバー仕様を注文した。 お世話になっているショップさんに届いた状態で引き取ってきた。 今回、これをバラして使うのはフレーム＆フォーク、ヘッドパーツ、リム、スポークのみ。 本当はルイガノＭＶ３Ｓを注文したが完売、それではジオス パントと思ったが、これも完売。 結局２０インチＷＯ車輪＋キャリパーブレーキ装備で入手可能だったのはレマイヨーだけだったのだ。 それにしてもルイガノもジオスも、まだ７月（注文したのは）なのに２００７年モデルが 「完売、年内再生産予定無し」で手に入らないとは、がっかり。 （みんな、不良在庫が怖くて生産計画が少ないんだな〜特に小径車の高額商品は） ちなみに２０インチＷＯと２０インチＨＥでは同じ２０インチでも車輪径が違う。 ２０インチWOの方がタイヤビート径で約４５ミリほど直径が大きい。 車輪は径が大きいほど転がり抵抗が少なく慣性が大きい（単純に言って）。 それで、今回はWOにこだわってみた（以前は２０インチHE仕様）。 とりあえずフレーム単体で重量を計ってみると約３．３キロ！！ やはり、心配していた通り重い（完成車重量がカタログで１１キロもあった）。 まあ、完成車販売価格７万２千円では仕方ないところか。 念のため、フレーム（ＢＢ、ＲＤ取付ネジ、ヘッド）にタップ掛けしておく。 画像はBBのネジをタップでさらった後にBBフェイスをカット（面研）しているところ。 塗装を落としアルミ部分の精度を出す（削りかすが見えますか）。 最近のシマノ、カンパなどのBBは構造上、この作業をし精度をきちんと出して 組んだほうが、なめらかに良く回る様な気がする。 フレームリヤエンドの精度を見ている。 完璧ではないが、まずまず、だったので一安心。 外国の高級フレームでも結構ひどいのはいっぱいあるんで・・・ オーナーの前では、うかつにチェックできません。 オーナーがショックを受けるんですよ（笑） 今日は、とりあえずここまで。
（もう終わりかよ、速く組まないと） 今週中に完成できるかなー。 完成してもポジション出し、しないと耐久なんて走れないし。 部品はちゃんと揃っていたかな〜（笑）ステムの長さが合いそうもないし。 もっと、速く準備しとけばよかったって、子供の頃の夏休み最終日と同じ。 まったく進歩してないんだよね（笑）。 |
メンテ、改造、カスタム
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耐久レースの３連覇頑張ってください！
万場調整池といえば、以前連れてってもらったコースですね。
あの長いストレートを何週するか分かりませんけど、この時期でしたら風は大丈夫かな？
あと約１週間しかありませんがコルサさんならいい感じに仕上がるでしょうね（笑）
しかし、新車から「タップ掛け」するとは・・・・（汗）
2007/10/5(金) 午前 6:04 [ - ]
kokoさん、早速ありがとうございます。
耐久レースは天候が心配です。
普通のレースなら雨でびしょ濡れになっても一回走れば終わりですが、耐久レースだと何度も交代して走ることになりますからね。
この記事をアップしてから夜中にホイールを組み替えて振取しましたよ。少しスポークテンションが低いかな。でも小径ホイールは硬くなるから、いいか。 あー眠い。
＞新車から「タップ掛け」するとは・・・
新車だからしておくんですよ。最初から気持ちよく乗る為に。
一度組んだら、こんな作業面倒でやる気になりませーん（笑）
2007/10/5(金) 午前 7:49 [ コルサ ]
ミニベロ、小さいからフレームも軽いのかと思ってましたよ。
逆なんですねぇ。
精度を出すためには、こんな作業が必要なんですねぇ。。びっくり。
リアエンドの曲がり。高級フレームでもあるということは、輸送の途中で曲がってしまうんですかねぇ？
それにしても凄い技術です。
2007/10/6(土) 午前 0:45
おんちゃんさん、おはようございます。
ミニベロのフレームは使用目的によって案外、コンパクトでも軽量でもないところがあるんですよ。
本格的に走りに振った設計だとホイールベースも乗車ポジションも２６，２７インチと同じようになっています。
そうすると、たとえば１枚目の画像の通りヘッドチューブが長くなったりしています。ここは内側にもフォークチューブがありますから特に重くなります。
それと車輪をはずしても車輪が小径ですから、案外がコンパクトにならず車載する時なども面倒な物もあります。
まあ、自分のフレームが重いのはコストの問題だと思いますが。
高級車のエンド等が狂っているのは輸送の問題は少なく、元々いい加減に作っているんですね。
今うちに入庫している知人のイタリア人気メーカー（C社）のBBは信じられないほどセンター（左右のワンのネジの中心）がずれています。ママチャリ以下ですね。
BBラグメーカーの製作上の問題なのか溶接時の熱歪みなのか、いずれにしてもひどい物です（でもイタリア車には惹かれてしまう 笑）。
2007/10/6(土) 午前 11:09 [ コルサ ]