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さて、今回はメーカーが「超軽量車 １０．５ｋｇ」とうたった自転車の 軽量新素材フレームについて書いていきたいと思います。 まあ、１９６０年代のことですから「超軽量新素材」といえば… だいたい予測がつくかと思いますが このスーパーライトは軽合金（アルミ）フレームなのです。 その１でも書いた通りBSのHPにもこの自転車のことが 載っているのですが、そこには 「当時技術的に困難とされていた軽合金の完全接合に成功した画期的な自転車」 「強度と耐蝕性の高い耐蝕アルミニウム合金パイプをダイカスト製法で
完成させた軽量フレームを採用」
と書かれています。この文面から当時、アルミフレームの自転車は量産メーカーでも、 まだ実用化されていなかったことがわかります。 （少量生産では当時でも世界に、いろいろ例があったと思う） ちなみにフレームは軽合金製ですがフロントフォークはアルミではなく スチール製となっています。 ヘッドに埋め込まれたダイヤモンド？ 言うまでもありませんがブリジストンの高級スポーツブランドに ダイヤモンドシリーズがありますが、このスーパーライトにも ダイヤモンドが埋め込まれていました。 （ダイヤモンドシリーズにもダイヤモンドが埋め込まれたフレームが 60年代にありました。機会があれば、またご紹介しましょう） このダイヤモンドをヘッドに埋め込む手法は当時どのぐらいの車種に 行われていたのでしょうか？ 私には、そのあたりの情報はありませんが・・・ このダイヤモンドを埋め込むというのはBSのラインナップの中でも 「かなり気合の入った自転車ということの証明」 ではないかと思います。 下の方にはBRIDGESTONE、TOKYO JAPANの文字が入っています。 シートチューブのステッカー。 外側上下にはSUPER LIGHT、TOKYO JAPANの文字。 内側上下にはBRIDGESTONE、BICYCLEの文字が見えます。 なお、このステッカーはオリジナルですが、このステッカー上下の鉢巻き状の ラインステッカーは同年代の自転車からサンプルを取りコピーしたものです。 （この画像には写っていません。完成車の画像などをご参考に） この画像を見ていただくとピンとくる方も多いかもしれません。 これは初めに書いたダイカスト製法の一番特徴的な部分でしょうか？ （すぐ下の画像、シートラグ部分と合わせて） 後にスーパーダイカスト製法と大々的にうたっていた製法と基本的には 同じものだと思われます。 これもBB部分と同様、ダイカスト製法の特徴的な部分。 シートラグ後部の造形です。 ここには普通、「割り」が入っていてシートピンを締めることによって シートピラーを固定しています。 ところが、このフレームには、その「割り」がありません。 では、どのようにシートピラーを固定しているのか？ 実は、このスーパーライトに限らずダイカスト製法のフレームの （初代ロードマンシリーズなど） ピラーはステムと基本的に同じ構造で固定されているのです。 ステムと基本的に同じ構造・・・ 下部は斜臼式になっており、上部に引き上げ棒となるボルトの 頭がのぞいている構造です。 その為、サドルの高さ調整は面倒くさくサドルの後部からチマチマ 行うか一旦サドルを取り外して行うことになります。 （実質的にはサドルを取り外して行う） 上下ラグはヘッドチューブと一体式になっています。 これもダイカスト製法の一部でしょうか？ シートステーパイプ、チェーンステーパイプはそれぞれリヤエンドに 向けて伸びてきて曲げられ一体化、エンドとともに溶接されています。 シートステー、チェンステーとももちろん、アルミ製。ということは リヤエンドの材質も、もちろんアルミ製です。 余談ですがマッドガードステーがダルマネジで固定されています。 これがオリジナルかどうかは未確認です。 シートステーブリッジもがっちり溶接されています。 もちろん、このパイプもアルミ製です。 シートステー上部（いわゆるフタの部分）はシートステーフタの 少し下に塗装のひび割れが「ぐるっと一周」見えるので、 ここで先端部分とパイプ部分が接合されていることは間違いないと 思います。 （５枚目の画像も参考に） ただし、その先端部分は、どういう構造なのでしょうか？ �．侫辛�分がシートラグと一体成型になっていてパイプを接合させる。 �▲侫辛�分とパイプを接合、そのあとシートラグに接合する。 私の考えでは「先端部分（フタ）はシートラグに一体化」されていて、 そこへパイプが差し込まれているように思えるのですが。 （�，諒�法） ただ、見た目だけでは確信がありません。 さて、こうした軽量なアルミフレームの生産技術を確立したBSは「軽さ」を 前面に打ち出して技術力の高さをアピールする為にコストもある程度目を つぶって？部品も厳選した軽い物を選んで完成車造りをしたのだと思います。 次回は、この自転車にアッセンブルされた部品をご紹介したいと思います。
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コルサの自転車
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コルサさん、こんにちは。
70年頃のSLと比べると、造りの部分で微妙に同じだったり、違っていたり、なかなか興味深く拝見しました。
私が以前持っていたものは、この本流のSLではなくて、ヤングアダルトシリーズのSLでした。
http://blogs.yahoo.co.jp/gustimoto/18703160.html
とはいえ、独身時代に本流のSLもサーフィンの足として使っていたこともあって、なかなか軽快に走る自転車だと思いました。（もらいものでした。おそらく70年頃のものじゃないかと思います。）
さすがに潮風には弱いので、アルミ部分の腐食は通常より早かったですね。
そういえば、ヤングアダルトシリーズのSLですがヘッド部にはダイヤモンド風の石が入っていた形跡がありました。ダイヤモンドシリーズは赤だったと思いますが、SLは青い石だったようです。
次回も楽しみですね!
2017/2/14(火) 午後 0:23
gustimotoさん、こんにちは。
＞なかなか興味深く拝見しました。
ありがとうございます。楽しんでいただけたようで幸いです。
＞ヤングアダルトシリーズのSLでした。
私は不勉強で、このシリーズについてよく知りません。
記事を拝見すると変速が付いたフラットバー車で実用性が高そうで好ましい自転車ですね！
＞おそらく70年頃のものじゃないかと思います。
うちのモデルの後継タイプでしょうか？私には資料が少なく詳細は詳しくわかりませんが・・・コストダウンが図られて？プロダイナミックのクランクは採用されず（サドルの形状も違う。軽量スポーツタイプ？）、しかしフレームはほぼ同一だったのではないかと記憶しているのですが。
＞ダイヤモンドシリーズは赤だったと思いますが、SLは青い石だったようです。
そうなんですか？あの台座にグレードによって（シリーズ違いによって）色が違う石が入っていたのですか？
このシリーズが終わったら同年代のダイヤモンドロードのフレームも記事にアップするつもりです。
そちらも、お楽しみに！？
2017/2/14(火) 午後 1:43 [ コルサ ]
基本的な疑問なのですが、ダイカストフレームって、接合部をアルミの鋳物で固めていると理解していますが、溶接やろう付けと違って、単に鋼管を鋳物で包むだけで固定できるんでしょうか。アランなどはアルミのラグに接着剤で固定してますよね。
2017/2/16(木) 午前 2:26 [ mat*as*m*a ]
mat*as*m*aさん、こんばんは。
＞単に鋼管を鋳物で包むだけで固定できるんでしょうか。
そうなんですよね〜、疑問ですよね！！！
パイプの先端部分に、凹ませた部分などが、ぐるっとあって、それで抜けない、とか私もいろいろ想像しているんですが。
それを確認する為にも一度、廃フレームを切断して構造を見てみたいとずっと思っているんです。
ちなみにアルミ接着フレーム、BSレイダックは切断カットしてみたことがあります。
レイダックは単純なラグとパイプ先端部がテーパー構造になっていて、その部分で接着しているだけでした。
（圧入されているかどうかは不明）
あ〜ダイカスト構造のフレーム、一度切ってみたい（笑）
ちなみにアランのごく初期のフレームは、本によっては「パイプにネジが切ってあってラグ内部のネジ＋接着剤と併用」という記述がありますが本当なんでしょうか？
アランも切ってみたいなぁ（笑）
2017/2/17(金) 午後 6:17 [ コルサ ]