|
ハブは前後ともスモールフランジでフランスのATOM製。 本体はアルミで作られており、いかにも軽そうに見えます。 でもフランス製とは意外な選択ですね！ これは１９６５年頃のスギノのカタログ。 「輸入品」と書かれてアトム、ノルマンディハブの画像が出ています。 スーパーライトに使われているのは左のハブに近いものだと 思われます。 カタログに載っているのは３〜５段の多段フリー用ハブで、これの シャフト、スペーサーなどを入れ替えてシングル用もあったのでしょう。 説明文を読むと 「最も軽いスモールフランジハブ」 「６５年６月より杉野でノックダウン」 などと書かれています。 「最も軽い」と言うことがスーパーライトに採用された理由でしょう。 そして杉野でノックダウン生産されていて入手も容易だったと 思われます。 リムはアラヤの２６−１-３/８。LIGHT ALLOYの文字が見える通り、 これも軽合金製。 穴数は前後とも３６穴です。 これも純正だとは思うのですがスポークが微妙に短くネジ部分が わずかとは言え見えているのが気になります。 （この画像でも良く見るとネジ部分が何となく見えると思います） 実用上問題ない範囲とは言えBSがスポークのネジが見えているような アッセンブル、組み立てをするとは考えにくく・・・ 前後のリムは同じ製品のようですが、もしかして前後リム、あるいは スポークが、なんらかの理由で交換されているのかも？ （それでスポークがわずかに短く見えている？？） ハンドル周りはこんな感じ。 この時代の実用車（スーパーライトは軽快車か）としては特に 見た目に変わったことはない雰囲気ですね。 ハンドルはアルミ製ですがメーカー名などは見当たりません。 ステムは、これもハブと同じフランス製のステム、PIVOが 使われています。 これは、以前見た同型車でも同じものが使われていましたので後から 変えられたりした物ではなくメーカー（BS）で組みこまれたもので 間違いないと思われます。 しかし、なぜフランス製のPIVOが使われているのでしょうか？ （フランス製のステムの中でもマイナーだと私には思われるのですが） 材質はネジ類を除きこれもアルミ製で出来ています。 何度も繰り返しているように軽量化を意識してアッセンブルしたので しょうか？ そうだとしても、なぜマイナーなPIVOなのか？ また１９６６年当時、日本製のアルミ製のステムは存在しなかったのか？ 資料不足もあり判断できません。 ハンドルグリップにはBRIDGESTONEの文字が入っています。 これももちろん当時から変えられていないオリジナルだと思っています。 ブレーキレバーは、この時代お約束といってもいいDIA−WEINMANNのもの。 ブレーキ本体ももちろん、DIA−WEINMANN。 （ピンボケ画像で見にくくてすみません） ただし、このピンク色?に見えている（もともとは、もっと赤っぽい？） ブレーキゴムの船はブリジストンオリジナルではないでしょうか？ ７０年代までブリジストンの完成車にはよく付けられていたと思うのですが。 このブレーキシュー＆ゴムは、もっと効きの良い？現代のものに交換し 保管しておくことにしましょう。 なかなか格好いいマークですね〜 このデザインのBSマークはあまり見たことがありません。 ヘッド小物にはこんな金具も取り付けられていました。 鉄製の丈夫な物ですから、これをなくすだけでも軽くなると 思うのですが・・・ 当時の実用車であることを考えると、この金具は外せないのかもしれません。 「ええっ、何に使うのかわからない？」 若い方はご存じないかもしれませんが昔は、この金具を使って前かごや ライトを取り付けたんですよ。 そう言えばライトはオプションで用意されていたんでしょうか？ また、もう一つ、実用車に欠かせないリヤキャリアもオプションで あったのでしょうか？ 当時のことですからオプションとして準備されておらず汎用品を 自転車屋さんが、お客の要望に応じて取り付けていたのかもしれません。 サドルは、この自転車純正のものではないはずです。 BSのHPにある画像ではプラスチックのロード用サドルみたいな形に見えます。 また現在、BS社内に保管されているという車両にはビニールのママチャリ？ サドルが付いていたようです。 （これも小さく不鮮明な画像しか見たことがないので） 現車には、前のオーナーがBSマークの入った革サドルをつけています。 中央がかなりたるんで？見た目が少し悲しいのですが、これが意外や 乗り心地に不満はありません。 少し、先端のナットを回して張りを出そうとしたのですが、たるみは それほど改善されませんでした。 意外にも乗り心地にそれほど不満はないので良しとしましょう。 革の状態自体も、まずまずかと思います。 先端側の鋲がダブルに打たれているのが少しだけ珍しいかと思います。 （純正サドルと、この革サドル、どちらの方が軽いのか） シートピラーはフレームのところにも書いた通り、ステム式にピラー自体で フレームへの固定着脱をするタイプ。 今回、詳細な画像を用意することが出来ませんでしたが、 いずれ単品でご紹介することにしましょう。 オリジナルではないと思われます。 ただ、時代は、それほどずれておらず、またアルミ製ですから、 まあまあ似合っていると言えなくもありません。 ただ実用的には、やや幅が狭くシルバンツーリングの方が使いやすいので 普段は交換しています。 純正のカギ。 BRIDGESTONEのステッカー付き。 これも大事にしておかないといけません（笑） カギ（キー）に付けるショップさんのビニールのキーホルダー？ （正式名は知りませんが・・・） も探して付けると雰囲気が盛り上がるかも？ ちなみに古い画像を見るとステムにベルも取り付けられていたようです。 （この個体にはステムにバンド痕などは見当たりませんが） BSマークの古いベルを探さないといけませんね。 この時代、お約束の赤いBSステッカーが貼られています。 その２のエンドの画像の時も書きましたがマッドガードステーは ダルマネジで止められていました。 |
コルサの自転車
[ リスト ]
コルサさん ものすごくご無沙汰しちゃってましたぁ！ お元気そうでなによりです(^^♪ 僕は相変わらずのマイペースでずぼらを決め込んでおりまして・・・左ひざの靱帯を痛めてしまったこともあり自転車はほとんど乗れていません(-_-;)。
ところで、最近ＹＡＨＯＯお気に入りに登録しているブログの更新がメールで届くようになり、コルサさんのブログのみが配信されて参ります。
そんな折も折「ＢＳスーパーライト！ひゃ〜懐かし〜！！」と感激しておりまして、有るところには有るもんだ！と嬉しくなっていたんです♪。
スポークの「ねじ山チラり」の件で一つ思いうかんだことがあったのでお便りしました。
2017/2/22(水) 午前 11:34 [ ちゃぼ ]
（500文字までの制限に引っかかったので続きをば・・・）今アッセンブルしてあるハチサンリムですが、それってもしかしたらオリジナルではなく交換されているのかな〜？と思ったのです。
なぜなら６６年（昭和４１年！僕１０歳！）当時っていわゆる「タコ孔リム」だったかも？・・・と思ったからでした。
タコ孔ならば若干スポークレングスは短くてすみますもんね。
スギノノルマンやＡＴＯＭのハブも懐かしいな〜！ ＰＩＶＯのステムはもしかしたら純正装着ってのもありかと？
いずれにせよＢＳにミュージアムでもあるならオートバイと一緒に展示出来るようなレアな個体ですよね！ 大事にしてくださいまし♪ m(__)m
んでは又〜！
2017/2/22(水) 午前 11:34 [ ちゃぼ ]
非常に興味深く拝見しております。しかしこれをコレクションに加えるとは、病膏肓に入っちゃってますね。
私が興味あるのはピボーのステムです。当時の国産高級モデルで「ピボーのハンドルステム」とカタログ表示したものあったのを覚えています。
しかし今まで見ることのできたピボーのステムは、すべてコラム径22.0mmのフレンチ規格でした。このSLのピボーは22.2mmのBSC規格なのでしょうか。ノギスを当ててみてください。
なお、この時代のフランス製ステムでBSCはミルレモしか見たことがありません。
2017/2/22(水) 午後 9:31 [ Bayern432 ]
ちゃぼさん、こんにちは。
お久しぶりです。
レス遅くなって済みません。
＞左ひざの靱帯を痛めてしまったこともあり
それは大変、お大事に。
私は昨年転倒落車で人工股関節になってしまいましたが骨折以前に戻そうと骨折前より乗っているくらいです（笑）
＞そんな折も折「ＢＳスーパーライト！ひゃ〜懐かし〜！！」と感激しておりまして
私は、この個体を初めて見るまで特に意識していなかったのですが意外に皆さんが懐かしんでくださったり乗りやすさや軽さ、造りに興味を持っていただけるので嬉しく思っています。
＞タコ孔ならば若干スポークレングスは短くてすみますもんね。
おおっ、それはたしかに！！！改めて見てもとてもスポークが短すぎるんです。クランクはマニアに取られるを免れたもののタコ穴リムは誰かの餌食になってしまった可能性がありますね。前のオーナーやリサイクル自転車ショップさんを調査しなければ。
↓つづく
2017/2/24(金) 午後 4:15 [ コルサ ]
＞ＢＳにミュージアムでもあるなら
古いサイスポ誌にBS展示室ができたという記事があり、そこに２台のスーパーライトが展示されていた画像が背景に移っていた記憶があります。
その記事を今探しているのですが・・・
その２台は、今回取り上げたモデルと同型車、そしてコストダウンした？２代目だと思われます。
現在、その展示室が一般公開されているかどうかも不明なんですが。
ともかく雑誌記事は、近いうちに探し出してブログに取り上げたいと思っています。
＞ 大事にしてくださいまし♪ m(__)m
ところどころ、手直しして、お使いに使えるようにしましたが、
もちろん大切にするつもりですよ〜
2017/2/24(金) 午後 4:20 [ コルサ ]
Bayern432さん、こんにちは。
コメントありがとうございます。
また、レス遅くなって済みません。
＞しかしこれをコレクションに加えるとは、病膏肓に入っちゃってますね。
これは、この場合ほめ言葉としてとっていいのでしょうか？（笑）
実は・・・この自転車とセットで60年代BSのフレームを入手しています。
どちらかというと、もう一台の方が自分としては興味深かったと言っても良いかと。
そちらも近いうちに記事に取り上げたいと思います。
＞当時の国産高級モデルで「ピボーのハンドルステム」とカタログ表示したものあったのを覚えています。
ええっ、そうなんですか？ピボーのステムにもいろいろ種類はあったのは覚えていますが、今回のサンプルでは高級モデルには似合いませんね！（笑）私はピボーと言うとハンドルに刻印された印がなぜか好きです。
＞このSLのピボーは22.2mmのBSC規格なのでしょうか。ノギスを当ててみてください。
なるほど、フランスのステムと言うことであれば、その寸法も気になってくるところですね。
↓つづく
2017/2/24(金) 午後 4:23 [ コルサ ]
測定してみた結果は・・・
この記事の次回にでもピラーの画像と一緒にアップしますので、もう少々お待ちください。
＞この時代のフランス製ステムでBSCはミルレモしか見たことがありません。
以前は、いろいろなフランスのステムも国内で売られていましたね。
いい加減な安物も、いくつか使いましたが・・・
少し細いけど何とか使えると適当な自分は、あまり気にしたことがありませんでした（笑）
2017/2/24(金) 午後 4:26 [ コルサ ]