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前回、単体の画像がなかったBSスーパーライトのシートピラー。 シートピラーはフレームのところにも書いた通り、ステム式にピラー自体で フレームへの固定着脱をするタイプ。 これは、スーパーライトに限らずBS自慢のダイカストフレームに基本は、 ほぼ共通のパーツ。 余談ながら、この画像で見るとサドルのへたりが・・・悲しい。 幸い、座っている分にはあまり気にならないのが救い（笑） サドルを取り付けるヤグラ。 シートピラーの上部にボルトがあるのがお分かりになるかと思います。 サドルを外したところ。 ピラーの上に引き上げ固定ボルト（１４ミリ）があるのが良くわかりますね。 一般的なピラー（通称一本ピラー）と比べたところ。 左の一本ピラーは途中で段が付いていますが、スーパーライト用は、 つるんと段なしです。 その為、サドル固定ナットを緩めてサドルの向きを調整しようとするとサドルが 重さで落ちてしまい調整がしにくいものになっています。 （まあ、頻繁に調整するものではないのでたいした問題ではありませんが） シートピラー取り付け部分のフレームを見たところ。 パイプ内径も細いのですがダイカストラグも厚いので、 こんな感じになっています。 シートピラーとの、はめ合い寸法は意外に緩く緩める時に油断していると フレームの中にピラーを落としてしまうことになりますので注意しましょう。 昔、ダイカストフレームをスチールフレームのように「割り」を入れて 普通のピラーを使えるように改造したという強者？の話を聞きましたが・・・ ダイカストラグでは強度に不安があるでしょう。 スーパーライトのピラー。 BSダイカスト構造フレーム用ピラーに共通の構造。 ステムと構造は、ほぼ一緒で材質はオールスチール製。 さすがのBSも、ここまでは軽合金製にすることが出来なかったようです。 斜臼？のネジ部分には１４ミリのナットを利用して溶接されていました。 ただ、なんとかシートピラーも軽合金製に改造してみたい（笑） ピラー外径とほぼ同一のアルミパイプが見つかれば意外に簡単かも？ ただ外径が一緒でも肉厚がないと強度不足か？・・・やっぱり難しい？？ ※まだまだ続きます。
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コルサの自転車
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へえプロダイ張り込んだのに鉄ピラー?コルサさんのことだから既に後年のロードマン用アルミピラーを入手してあるだろうし、イデアルチタン櫓だって秘密の部品棚に。当時はまだアルミパーツすら簡単には入手できなかったのに良くアルミフレームなんか量産したもんです。
2017/2/26(日) 午後 9:45 [ fre*i*ec*rd ]
fre*i*ec*rdさん、こんにちは。
＞ロードマン用アルミピラーを入手してあるだろうし、イデアルチタン櫓だって秘密の部品棚に。
もちろんです！・・・と書きたいところですが、ありませんよ〜
寄付、寄進を受け付けております（笑）
＞へえプロダイ張り込んだのに鉄ピラー?
プロダイは高価でも市販品ですがピラーを作るとなると専用品になりますしアルミですと強度との兼ね合いもあり二の足を踏んだのではないでしょうか？
それにピラーは目立ちませんしね。
＞良くアルミフレームなんか量産したもんです。
当時の自転車産業は外貨も稼げたし（北米などへの輸出）BSは業界一位のプライドもあり新技術の開発に気合も入っていたのでしょう。
2017/2/27(月) 午後 1:41 [ コルサ ]
当時既に最量販の完成車プロデューサーとして部品メーカーが押し掛けていたはずのBS。東の栄や日東辺りにステム技術流用で引き上げピラー造らせるくらい出来たと思います。クランクだってそれをしなかったのは想定販売量が少なかったからでしょう。当時の企画担当者にお話聴くと面白いでしょうね。
2017/3/1(水) 午後 9:24 [ fre*i*ec*rd ]
fre*i*ec*rdさん、おはようございます。
＞部品メーカーが押し掛けていたはずのBS。
とはいえ、悪代官？ではありませんので数がさばけなければ無理は
いえなかったでしょう（笑）
専用品はなかなか作ることが出来なかったはず。
＞当時の企画担当者にお話聴くと面白いでしょうね。
スーパーライト、比較的、地味ですがBSでは技術的に大切（重要）なモデルだったんでしょう。
たしかに、お話が聞けると興味深い話がありそうですね。
2017/3/3(金) 午前 9:04 [ コルサ ]