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ごく一部の熱狂的ファンの方の支持をいただいた１９６６年発表の BSスーパーライトの記事も終わりが近づいています。 （多分、次回で終了） 実は、探していた資料が最終回直前に、やっと見つかりました（笑） 新聞などに入れられるBSの折込広告なのです。 チラシには２０種類の自転車が紹介されています。 なおチラシの上部には 「このほかにもたくさん！全部で５０余車種をそろえています」 と書かれています。 さすが生産台数１位を誇るブリヂストン。 最初の画像（表面？）に印刷されている小さなマークを 拡大してみます。 中央に「３５」と入っていて、その上に小さく「１９６６」の文字が 見えますので１９６６年を表しているものと思われます。 話を少し戻すと「３５」の左と右にはそれぞれ「創立」、「周年」 の文字が見えますから・・・ このチラシはブリジストンサイクルが創立３５周年を迎えた １９６６年のものだと思われます。 今回、題材にしてきたスーパーライトも１９６６年に発売開始されたと 聞きますからスーパーライト発売初年度のチラシと言うことが 出来ると思います。 と、ここまで書いて来て腑に落ちないことがあります。 BSのHPでは ｛１９４９年 ブリヂストンタイヤ株式会社より分離独立、 「ブリヂストン自転車株式会社」を創設。｝ と書かれています。 先ほどのチラシには１９６６年が３５周年と書かれていたのですが・・・ １９６６年マイナス３５年だと１９３１年になってしまいます。 これは・・・１９３１年はブリヂストンタイヤ株式会社が設立された年で、 このチラシの時点で既にブリヂストン自転車株式会社は独立していたものの チラシではブリヂストンタイヤ株式会社が設立した時点からの数字が 書かれていたということのようです。 話がそれてしまいました。 下段には軽快車、実用車、子供車などが１０種類ほど紹介されています。 スーパーライトは？と探すとありました。 定価はとみると、このグループの中で一番高い２５０００円の値段が ついています。 その他の車種を見てみると、すぐ右に２２５００円のゴールデンフラッシュ号と 値段的に近い車種があります。 しかし装備を見てみるとスーパーライトにはないリヤキャリアが 付いているうえに説明文には 「ランプ、ウインカー、ブザーなど特に開発した新電装を採用」 と書かれておりスーパーライトにはない豪華装備が搭載されていることが わかります。 （ウインカーって、どんな形式だったのか？小さな画像では良くわかりません） また下段の中央に見えるニューエイジSWDも２１３００円と値段的に近いのですが こちらはリヤキャリアはもちろん「内装３段変速機」を 備えていることがわかります。 以上から、やはりリヤキャリア、ランプなどの電装、また内装式変速機などの 装備を持たないスーパーライトが２５０００円の値段を付けているという事は かなり高価な自転車であったということがわかります。 チラシの下には「ダイカストフレーム」についても書かれています。 「強さはほかの自転車の１０倍」 「軽さもトップ」 「永久に車体のクルイがない」 当時のBSの自信がうかがえますね。 さて、せっかくですからチラシの別の車種を見てみましょう。 多くのサイクリストに愛されたSS-10「スーパースピード１０」と廉価版のSS-10E。 SS-10は３１０００円とスーパーライトに比べると高価。 ダイヤモンドキャンピングDC-15は何と７５０００円と超高額！ そしてレーサーは・・・ダイヤモンドレーサー１０がありました。 こちらは３６８００円。 説明文には「各種レースで優勝を続け話題の車です」とありますが泥除け付。 時代を感じさせます。 じかいは、いよいよスーパーライトの最終回・・・？
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こんにちは。BSスーパーライトを調べていたらたどりつきました。スーパーライトは1966年度グッドデザイン賞をとってます。仕様はフレームはアルミパイプのダイカストフレーム。ステム/PIVO、ブレーキ/ダイヤコンペ、サドル/藤田シームレス クランク/杉野プロダイコッタード ハブ/アトムスモール36H リムDID製26 1,3/8などなどでした。当時吉貝がPIVO、杉野がアトムを扱っていたとのことです。
2019/1/5(土) 午後 3:51 [ sat**a_b ]
これ以前の記事があったんですね。気が付きませんでした。ピーポのステムは吉貝の当時のカタログに同じものがのってるのを見たことがあります。僕の持っていたのは残念ながらフレームとフロントリムが逝っちゃってました。リムの銘柄はDID製でしたね。まだ一本あるかも。部品は全部外して持っています。この時期のダイヤモンドキャンピングはアルビーがセットでついてますよね。
2019/1/6(日) 午後 0:31 [ sat**a_b ]
> sat**a_bさん、こんにちは。
コメントありがとうございます。
また、レス遅くてすみません。
＞ピーポのステムは吉貝の当時のカタログに同じものがのってるのを見たことがあります。
そうでしたか、それは知りませんでした。古いカタログを手に入れたいものです。
＞リムの銘柄はDID製でしたね。まだ一本あるかも。
リムのDID製？というのがわかりません。
なんとか探し出して詳細など、ご教授くだされば幸いです。
＞部品は全部外して持っています。
部品はお持ちなんですか？
この車種にはプロダイナミックのクランクがついていますがシングル専用の仕様になっているはずです。
（記事に書こうと思っていますが、まだ・・・）
このクランクを、もう一本手に入れたいのですが未だに見つかりません。
＞この時期のダイヤモンドキャンピングはアルビーがセットでついてますよね。
おっしゃる通りですね。ただ、角度が立ち過ぎているのは今になってはご愛敬。
当時は他社でもユーレー ズベルトなどを使っている例もあります。
まだまだ舶来崇拝があった時代なのかもしれませんね。
2019/1/7(月) 午前 10:44 [ コルサ ]
こんにちは。そうそう。プロダイナミクスはシングル専用品ですね。当時の競輪のシングル取り付けはこのようになってのでしょうかね。ご存知ですか。それとも専用品?なのでしょうか。お譲りしたいのですが、左は先ほどヤフオクで落札されて右だけになっています。
DIDのリムはぼくもびっくりしました。博物館で展示されている本田のGPレーサーにもクロームメッキピカピカのDID製リムが使われています。これにもびっくりしたんですが。自転車のリムを作っていたとは驚きでした。タコ穴で当時のアラヤとそっくりです。
2019/1/14(月) 午後 3:50 [ sat**a_b ]
そうそう、30年くらい前に大阪の方とプロダイコッタードの話をしていたら、「出てくるコッタードはかなりの比率でこの内側に付けるシングル用だ」と言っておられました。ご参考まで。
2019/1/14(月) 午後 4:05 [ sat**a_b ]
sat**a_bさん、こんにちは。
>プロダイナミクスはシングル専用品ですね。
スーパーライトについているプロダイナミックはシングル専用ですよね。ダブル、トリプル専用の通常のクランクのように表側にギヤをつけようとしても付きません。
また裏側にギヤ板のセンターを決めるように円形の盛り上がりがありますが、あれは通常のダブル、トリプル用にはありませんね。
競輪用にプロダイが認定されているのは知っていましたが、このスーパーライトのクランクを見るまで、それぞれ専用に作られているとは知りませんでした。
＞「出てくるコッタードはかなりの比率でこの内側に付けるシングル用だ」
競輪用にはコッタードクランクしかなかったのではないかと推測しています。というのはコッターレスのプロダイにはダブル用（PW-68）、トリプル用（PT-68）というシャフトの設定がありますがシングル用のシャフトは聞いたことがありません。諸先輩に聞いてもプロダイ コッターレス、シングル用のシャフトは知らないとのお答えでした。
ということで先にも書いた通り競輪用はコッタードしかなかったのではないかと考えています。
↓つづく
2019/1/15(火) 午後 2:24 [ コルサ ]
↓上からの続き
ですから、かつての競輪の中古コッタード、シングルクランクが多く見つかるということなのでしょうか？
競輪部品の認定品について競輪主催者関係がまとめた資料（写真付き）もあるのですが、さすがに古すぎて、その辺りの年代の記述はありませんでした。
＞左は先ほどヤフオクで落札されて右だけになっています。
シングル専用の特徴を備えるのは右だけですから右だけでも入手したいですね。
私がシングル専用のクランク見たのは、このスーパーライト含めて２本だけなのです。
＞本田のGPレーサーにもクロームメッキピカピカのDID製リムが使われています。
そうでしたか、本田ファンで６０年代のGPレーサーを何台も見ているのに気が付きませんでした。これは、一度調べてみたいと思います。
長文になってしまいました。ありがとうございました。
2019/1/15(火) 午後 2:26 [ コルサ ]