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ずいぶん間が空いてしまいましたね。 久々のエベレスト レコードピストフレームの話題です。 その３でラグは一通りご紹介しましたがBBラグがまだでした。 BBラグはこんな感じ。 特別なものではありません。 ヘッド、シートラグなどが削りこみはないものの比較的長かったのに 比べてBBラグは小ぶりになっています。 後ろ側はこんな感じ。 小さな穴が一つ空いています。 ついでにチェーンステーブリッジ。 両側に補強板はなくブリッジパイプの両端をホーン加工してチェーン ステーと接合しています。 しっかりとした補強板を使っていない、この工作に ちょっと物足りなく思われる方もいらっしゃるかもしれませんが 私はこの仕上げが嫌いではありません。 細かいことですが部品代（補強板の）も節約できるし重量増も 抑えられるのでは・・・ その分、手間が掛かるのかも。 チェンステーブリッジの話が出たのでシートステーブリッジの画像も 挙げておきます。 こちらもホーン加工？画像では 小さな手作りの補強板をロウ付けしているようにも見えますが・・・ こちらもホーン加工のようです。 BBラグの裏も見ておきましょう。 こちらも小さな穴が前側に空けられています。 「２２−００２××」、「７６ １２」とありました。 「７６ １２」は１９７６年１２月製作と言うことでしょうか？ 「２２−００２××」の「００２××」は製造番号なんでしょうね。 頭の「２２−」はピストを表し「１１−」がロードと聞きますが私は 不勉強でわかりません。 ※つづく
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コルサの自転車
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このフレーム番号、さっぱり分かりません(涙)76年12月に作った2本目、2台目なのでしょうか。
2017/5/11(木) 午前 11:19
BBラグはまた愛想のないものですねえ（失礼）。アグラッティとは違うような気がします。
1970年頃にアグラッティのラグが初めて輸入されたんですが（オーダーする力もないくせにラグだけ買ったので覚えています）、BBのねじがイタリアン規格で使えませんでした。アグラッティはイタリアンしか作っていないとの噂でした。このフレームは国産のBBラグを使っているような気がします。
ブリッジの補強はこのタイプが標準で、エバレストは「ブリムブリッジ」と称していました。菱形補強板付きは「ロゼンジブリッジ」でオプションだったようです。
フレームナンバーは、ロードの場合は最初2桁がモデル（レコード：12、プロフェッショナル：14、クリテリウム：（多分）16）で、そのあとに5桁の通しの製造番号が続き、年式刻印はありません。
ピストは同様に22，24，26のモデル名だったんっでしょうね。新シリーズは1974年頃デビューなので、002は遠しナンバーとは思えず、1976年2月製の2本目ではないでしょうか。
ご参考になれば幸い。
2017/5/11(木) 午後 1:40 [ UGの兄♭♭♭ ]
よくみたらフレームナンバーの写真は5桁の下2桁を加工して消しているんですね。そうするとロードと同じ通し番号の2XX本目でしょう。
ちなみに76年のレコードロードで12 00101というのを確認していますので、ピストはロードの倍以上の生産数があったということになります。
2017/5/11(木) 午後 1:50 [ UGの兄♭♭♭ ]
tsuribitoさん、おはようございます。
レス遅くてすみません。
＞76年12月に作った2本目、2台目なのでしょうか。
すみません。
画像のフレームナンバー後半に文字を綺麗に消し過ぎて？誤解を招いたかもしれません。
２００うん番目のフレームという事なんでしょう。
エベレストのフレームナンバーについては下記にUGの兄様が
詳しく書いてくださったのでご参考に。
2017/5/13(土) 午前 8:54 [ コルサ ]
UGの兄♭♭♭様、おはようございます。
レス遅くてすみません。
＞1970年頃にアグラッティのラグが初めて輸入されたんですが
UGの兄♭♭♭様は、その頃・・・高校生〜くらいではありませんか？そんな時期にフレーム材料を購入されるとは。さすがです。
私の高校生の頃はイタリアンレーサーに漠然と憧れるレベルでフレーム材料にまで考えが及びませんでした。（つい最近まで）
＞ブリッジの補強はこのタイプが標準で、エバレストは「ブリムブリッジ」と称していました。
ご教授ありがとうございます。
補強付きとあわせて覚えておきたいところですが・・・なかなか定着しそうもない名称です（笑）
＞フレームナンバーの写真は5桁の下2桁を加工して消しているんですね。
綺麗に消し過ぎて？誤解を招いてしまいすみません。
やはり製造順の通し番号という事で良いのですね。
１２月と年末の製造番号ですと、その年の年間製造台数が類推しやすく興味深いですね。
※下記に続きます。
2017/5/13(土) 午前 9:30 [ コルサ ]
UGの兄♭♭♭様へ、その２
＞ロードの場合は最初2桁がモデル（レコード：12、プロフェッショナル：14、クリテリウム：（多分）16）で、
これから皆さんのエベレストを拝見する時に楽しみが増えました。
ところで85年頃にはエベレストは基本モデルだけで10車種もあったようですが・・・レコードなど主要モデル以外のフレームナンバーはちゃんと使い分けられていたんでしょうか？
これからエベレストを見るたびに気になりそうです（笑）
＞ピストはロードの倍以上の生産数があったということになります。
うんと古い時代？エベレストの競輪シェア？はものすごく高かったと聞いたことがありますが自分が本格的なサイクルスポーツに目覚めた76年以降くらいはシルクなどが多かった記憶です。
（地元で出てくる70年代競輪フレームはフレームはシルクがダントツです）
しかし76年にロードフレームに対しピストフレームが、まだ倍以上の製造本数であったという事は大変興味深いお話です。
競輪選手が勝負に使ったピストフレームがどこかから出てこないかなぁ〜なんて（笑）
いろいろ御教授いただきありがとうございました。
2017/5/13(土) 午前 9:37 [ コルサ ]
tsuribitoさん、おはようございます。
早速、そして再度のコメントありがとうございます。
＞たぶん、と言う事でエスプリ後期型のナンバーを教えてくれました。
ちなみにtsuribitoさんのエスプリはナンバー、何から始まっているんでしょうか？
そして年式はお分かりになっているんでしょうか？機会があったらまた教えてくださいませ。
＞もと土屋トレーディング社員の方が浦和でショップ開いているので機会があれば聞いてみます。
ぜひ、お願いします。
自分も俄然興味が湧いてきました。
実は珍種のエベレストも最近、手元に・・・いずれ記事をアップします。
それ以外にも三河に生息する数少ないエベレストのフレームナンバーを調べてくなりました。
また浜松でエベレストを扱っていたショップも訪ねてみようかな〜仕事で店の前を偶然通ったことがあるだけで（学校裏の住宅地で）一度も立ち寄ったことがないけど（笑）
2017/5/13(土) 午前 9:46 [ コルサ ]