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トヨタ博物館のバックヤード収蔵車展 「トヨタ２０００GT 50周年記念 スポーツカー特集」 に展示されているトヨタ２０００GTについて見ていきたいと思います。 ※初めにお断りしておきますが・・・ 私はトヨタ２０００GTの熱心なファンではないので間違い等ございましたら ご指摘、ご教授いただけると幸いです。 常設展示車輛。 前期型（1968）の右ハンドル車。 多分、市販車輌と思うのですが（車体番号など未確認）・・・ 市販車輌かどうか？ご存知の方が見えたらご教授ください。 前期、後期型の見分け方、違いについて、この場では特に 書きませんが・・・ あまり知られていない特徴をこの車はちゃんと持っていますので 触れておきたいと思います。 それは、フェンダーミラーの特徴。 「前期型はフェンダーミラーの内側だけが黒く塗られている」と 言われているのですが今見るクルマは前期型でも全メッキだったり 全黒色がほとんどです。 本当に内側だけ黒く塗られていたのか？少し疑問だったのですが、 さすがトヨタ博物館の車、この車は内側だけがちゃんと黒く 塗られていました。 バックヤード収蔵車。 後期型（1968）の右ハンドル車。 これも、多分、市販車輌と思うのですが（車体番号など未確認）・・・ 市販車輌かどうか？ご存知の方が見えたらご教授ください。 バックヤード収蔵車。 ボンドカー（1966） ボンドカーの通称で知られるものの映画の中でジェームズボンドは 運転しておらず日本の諜報機関の車として登場。 この車は映画用に試作車両から作られたと聞くので車体番号のない 車両と思われます。 ただ、日本での映画公開前に報道陣に公開された画像を見ると 「品川５ ま ２０−００」のナンバーを付けています。 シャシーナンバーのないとされる試作車から作られた車ですから、 たぶん、これは本物のナンバーではない？と思われます。 また、この車は一時ハワイに渡って忘れ去られていたようですが発見時は 青色に塗られメッキのホイールも黒く変色し無様な姿で日本に戻ってきて レストアされたとのことです。 （１９７７年、レストア前の状態の青いボディカラーの画像が雑誌に 載ったことがあります） なお、この車は映画撮影時からフェンダーミラーが 装備されていないようです。 バックヤード収蔵車。 前期型（1967）の左ハンドル車。 この車輛についてトヨタ博物館で配布されていたパンフレットに なぜか、わざわざ、「実際に販売された前期型」と明記されています。 この車、一番最初の画像の車と同じと思われる前期型フロント ウインカーレンズ形状ですが色が黄色になっています。 輸出用という事でしょうか？ またワイパーの方向も右ハンドル車とは違います。 （他にもマフラー先端形状が違うような気がしたが画像なし・・・） ちなみに右ハンドルの車両形式は「MF１０」ですが左ハンドルは 「MF１０L」となります。 また、後期型にはオプションでAT仕様があり、その場合「MF１０C」 となるそうですが・・・この形式のプレートを見たことはありません。 通称「トライアル車」 １９６６年に３つの世界記録と１３の国際記録を樹立した スピード トライアル車のレプリカ。 （実車は解体処分され現存していない） 実車は２０００GTの試作車両、第一号車から作られたということですが・・・ では、このレプリカは・・・ この車はアメリカでの宣伝効果を狙いSCCAレースに参戦する為、 キャロル シェルビー レーシングに送られた３台のうちの １台から作られたとのことです。 この３台はシャシーナンバーが判明しており、このレプリカは シャシーナンバー「１０００６」から作られたそうです。 ただ、正式販売車両は「１０００７」からとされており、この車は シャシーナンバーがあるもののトヨタ２０００GT販売車輌３３７台には 該当しないクルマということになります。 ちなみにシェルビー レーシングに送られた他の２台もシャシーナンバーは 判明しており車自体も現存しているそうです。 そのシャシーナンバーは１０００１（ということは生産型第1号車か？）、 １０００５とのことでレースで活躍した後、１０００５はロードカーとして 使われていたそうです。 先にも書いた通り正式販売車両３３７台の最初のシャシーナンバーは １０００７からとされているのに１０００５がロードカーとしてナンバーを 付けたという事（たぶん、アメリカにおいて）は３３７台のほかにも ナンバーをつけた２０００GTがあったということになると思うのですが・・・ 雑誌資料などによれば「１０００１〜１０００６はシャシーナンバーがあるにも かかわらず市販されなかったが後にナンバーを付けた車両もある」 と書いているものもあります。 前記の１０００５以外にも１０００１〜１０００６の中でナンバーを 付けた車があったのか？不明です。 トライアル車（オリジナル）はフェンダーラインなどが市販車と違い レプリカでもハンダ？を盛るなどして再現されているとのこと。 他の市販車と見比べればフェンダーラインの違いが・・・ 画像では良くわかりませんね（笑） なお、スピードトライアルは単独で走るので後方を確認する必要はなく もともとフェンダーミラーはなかったようです。 （空気抵抗軽減を狙ってか） 今回、バックヤード収蔵車も含め５台の２０００GTが見られるという事で 確認したかったのは、かつてトヨタ鞍ヶ池記念館に展示されていた ２０００GTは今どうなっているのか？、このトヨタ博物館にあるのか？ という疑問。 トヨタ鞍ヶ池記念館に展示されていた２０００GTは （なんと垂直に立てて展示されていた） 左ハンドルだったという事、左のミラーがフェンダーではなく左ドアに 付いていた事（砲弾型ではなく板型）、そして最大の疑問は後期型で あったということ。 「輸出用左ハンドルは前期型しか販売されていない」という資料の記述と 矛盾してしまいます。 今回、左ハンドル車があるという事で「もしかしたら」と考えていた のですが実車は鞍ヶ池の車とは違うクルマでした。 ただ、鞍ヶ池にあった車を改造したのでは？という疑問もありましたので コンパニオンさん（正式の呼び名は不明）に聞いてみました。 すると、すぐにあちこちに連絡を取り調べてくださいました。 実際には担当者が会議中とのことで、その場では結論は出なかったのですが 夕方、わざわざ、電話で報告してくださいました。 その「神対応」はホンダファンの私もNS-Xをキャンセルしてレクサスの 1台も買おうか？と思わせるほど（笑） 対応、物腰、笑顔何をとっても、さすが世界のトヨタの博物館のコンパニオンさん、 どんなお客様を世界中から迎えても恥ずかしくありません。 （その節は面倒な客で、お手数をおかけしました） おっと、話がそれました。 コンパニオンさんが調べてくださった内容を要約すれば・・・ トヨタ鞍ヶ池記念館にあった２０００GTはトヨタ博物館の収蔵車ではない。 トヨタ鞍ヶ池記念館にあった２０００GTが今は東京、お台場のMEGA WEBの 収蔵車であること、 そして、そのものが、たまたま５月２８日のトヨタ博物館クラシックカー・ フェスティバルに参加する予定、と教えてくださいました。 そこでトヨタ博物館でいただいてきた 「トヨタ博物館クラシックカー・フェスティバル」 のパンフレットを良く見てみると展示車両の中に、それらしい車両を 見つけました。 ちゃんと「MEGA WEB車両」と書かれています。 ここまで、わかれば 「なるほど、トヨタ鞍ヶ池記念館にあった２０００GTは今は MEGA WEBに収蔵されているんだね」 で終わるはずでした。 ところがパンフレットをさらに良く見ていると思わぬ文字が目に 飛び込んできました。 それはトヨタ２０００GT MF１２Lという文字。 「１２」？？？ 先にも書きましたがトヨタ２０００GTの車両形式は「MF１０」のはず。 「MF１２L」ということは、あの幻の・・・ （MF１２という車両形式については以前、雑誌で見て知っていた） 「鞍ヶ池の２０００GT、実は２０００GTではなかった？」 このなぞなぞのような話は・・・
※続きは後日。 |
くるまの話
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コルサさん、こんばんは。
トヨタ2000GT、奥が深いですね！僕が知っているのは、故・浮谷東次郎さんがスポーツカーを作るべきだ！進言して具体化したという逸話です。ゼッケン�� トヨタスポーツ800、ガムシャラWウインです。
「MF12L」気になります。
2017/6/2(金) 午後 8:09
tsuribitoさん、こんにちは。
レス遅くてすみません。
＞故・浮谷東次郎さんが
彼の死からもう何年になるのでしょうか？
もちろん、私はリアルタイムに彼の活躍を見ていた世代ではありませんが彼について知ると彼の死が惜しまれてなりません。
車の運転にたけていただけでなく多彩な才能の持ち主で行動力を伴っていた彼の死はモータースポーツ界、自動車界だけではなく大きな損失だったと思われます。
＞「MF12L」気になります。
tsuribitoさんならMF１２自体のことはごぞんじだったでしょう？
トヨタ鞍ヶ池記念館に展示されていた車が実はMF10ではなくMF１２だったという事を、つい先日まで私は知りませんでした。
もちろん、MF12が少数存在するということは知っていましたけどね。
その車に会いに行ってきました？（笑）
2017/6/4(日) 午後 3:05 [ コルサ ]