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２８日は名古屋に用事があったのでついでに アウト ガレリア ルーチェさんで行われている フェラーリ クラシケ（蘇るキャバリーノ ランパンテ）展 を見に行って来ました。 本当は８月に入ってから「歴史ミーティングの仲間」３人で行くつもりでしたが・・・ ７月２８日、２９日はコーンズさんの協力で現行フェラーリが試乗出来るという 事なので立ち寄ってみたのです。 試乗会場のリストランテ エステ（アウト ガレリア ルーチェさんと同じ建物） には４８８GTB（３１５０万円から）、４８８スパイダー、 GTC４ルッソ（４シーターモデル、V８とV１２）などが並んでいました。 残念ながら私の試乗したかった、お値打ちなポルトフィーノ（２５３０万円から） はありませんでしたので試乗はあきらめましたが、って、言うまでもなく、 もちろん冗談ですよ〜。 ４８８GTBの向かい側、駐車スペースに自分の車を出し入れするだけでも ビビり、４８８GTBの試乗など（知人の紹介があったとしても・・・）、 とても、とても（笑） ※現行フェラーリ試乗会は終了、クラシケ展期間中でももうありません。 アウト ガレリア ルーチェさんで行われている フェラーリ クラシケ（蘇るキャバリーノ ランパンテ）展の様子。 （この展示、８月２６日まで） 撮影している背後にもう一台、テスタロッサ様が鎮座されています？（笑） ので合計５台が展示されています） 見学、無料にもかかわらず壁面の装飾にも手を抜いていないのが、 この画像でお分かりになるかと思います。 とにかく、拘り、いっぱいのアウト ガレリア ルーチェさんなのです。 なお、「フェラーリ クラシケ」についてご存じない方は上記の アウト ガレリア ルーチェさんのトップページで確認していただければと 思います。 ピンボケ画像で恐縮ですが・・・ 展示車輛で最も古いのはFerrari１６６インテル（１９４７）初めて実車 を目の当たりにしました。 この個体はフェラーリ社、創業直後、ロードカーとして十数台目に 製作された超貴重なモデルとのこと。 わかる人にはわかる？ カロッツェリア トゥリングのスーパーレジェッラ工法のボディ。 Ferrari２５０GT ｔｄｆ（１９５７） ｔｄｆはツール ド フランスを表しています。 もちろん、フランスの伝説的なレースのことです。 （最近知られるようになってきた自転車レースではなく自動車レースの方） 多くのモデルが作られた２５０シリーズのなかで 別格の２５０GTO以外では一番好きなモデル。 Dino２０６GT（１９６９）皆さん、よくご存じの２４６GTシリーズの前身。 ２リッターV６エンジン搭載。 それにしてもコンパクトなボディに、どこにも破綻のない素晴らしいデザイン。 あの時に思い切って買っておけばよかった・・・ （２０歳代前半の時に岡崎市で５００万円の売り物があった） まあ、当時、買ったとしても、とても維持できなかったでしょうけど（笑） 私の記憶に間違いがなければ２４６と２０６を比較すると２０６の方が若干、 ホイールベースが短かったはず・・・ Ferrari ３６５GT４BB（１９７４） スーパーカーブーム世代にとっては、たまらないであろう ３６５GT４ベルリネッタボクサー。 （私はスーパーカーブームの時は高校生で特別な関心はなかった） よく水平対向エンジンと言われますがエンジン構造的に正確に言えば バンク角１８０度のV１２気筒エンジンというのがが正しいのだそうです。 私は当時、雑誌の広告を見てV型１８０度エンジンと書かれているのが 理解できなかった・・・ １８０度はイコール水平対向ではないのか？ そもそもボクサー（水平対向エンジンの意味）と名乗っているし？？ まだまだ、若かったなぁ（笑） Ferrari Testarossa（テスタロッサ）（１９８７） テスタロッサはイタリア語で「赤い頭」を意味するのはクルマ好きには、 よく知られた話。 （エンジンの上部が赤く塗られていることに由来する） １９７６ミリもある車体の広さを殊更強調するようなリアから見た デザインが堪らない。 長く突き出たサイドミラー（の先端）が後ろから見るとリアフェンダーと ほとんど変わらない位置にあるのが面白い。 実車の展示は５台ですが貴重なフェラーリ クラシケの認定を受けた 素晴らしいクルマばかりです。 興味ある方は是非。 そういえば最後の写真でテスタロッサの後ろに写る壁面に飾られた ３６５GTS デイトナ スパイダーのアルミボディの画像を 撮り忘れました・・・ もう一度行く理由がありましたね（笑） ※間違いなど億付きの点が御座いましたらご遠慮なくご指摘ください。
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くるまの話
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テスタロッサの後ろをエスプリで運転したことがあります。こっちも幅1860mmですが、あっちは本当に一回り大きくて、バスと同じぐらいあったのを覚えています。
2018/8/4(土) 午前 2:20 [ mat*as*m*a ]
ディノ206GT…40年前に500万、今2500万…未登録で塩漬けしたとして、保管維持代を考えると旨味はないですね。
夜な夜な眺めてニヤニヤするならありか(^_^)
2018/8/4(土) 午前 7:47 [ す〜さん ]
コルサさん，おはようございます。フェラーリの本来の良さって手頃なボディーサイズにパワーの有るENGが載ってて(過剰過ぎず)ライトウエイトの延長線でスポーツ出来る車って事だと思うんですね，特に250シリーズなんて最たるもんじゃないですか。もう250シリーズなんてGTO，SWBは論外中の論外のプラスが付いちゃって上の画像のTDFもそうですけど、只々眺めてるだけの存在ですね(泣笑)
2018/8/4(土) 午前 10:21 [ Ryo ]
mat*as*m*aさん、こんにちは。
バスと同じぐらいあったのを覚えています。
エスプリも低いので幅広に見えましたが・・・１８６０ミリですか？
対してテスタロッサは１９７６ミリ！！
このレベルで１００ミリの違いは、とてつもなく大きいですね〜、
「バスと同じくらい」という印象、同感ですね。
私も何度かテスタロッサの後ろについたことがありますが、あのデザインですから
強烈に見えましたね！
2018/8/4(土) 午後 4:00 [ コルサ ]
す〜さんさん、こんにちは。
＞未登録で塩漬けしたとして、保管維持代を考えると旨味はないですね。
今なら程度が良ければ２５００万円では、全然買えないのでは？レストアベースでも・・・
でも買って倉庫に置いておくだけなら、どんどん劣化するしなぁ、やっぱり。
実は先日、知人が「これが浜松に眠っているんや」とメルセデス３００SL（ガルウイング）の写真を見せてくれて・・・
今度こそ、あれが買い取れたなら（笑）
2018/8/4(土) 午後 4:30 [ コルサ ]
Ryoさん、こんにちは。
＞＞もう250シリーズなんて（中略）TDFもそうですけど、只々眺めてるだけの存在ですね(泣笑)
２５０シリーズは５０年代からですから自分より、ほとんどが歳上だし
私にとってはクルマというよりは美術品に近い感覚ですかね？（笑）
＞ライトウエイトの延長線でスポーツ出来る車って事だと思うんですね，
最近は３０８、３２８あたりがライトウエイトに思えて気になるんですよ、V８で３リッター（３，２リッター）あるのにね。
でも車幅は１７２０〜１７３０くらいしかないし。
どこかに程度が良くて安い３０８GTBはないかなぁ（笑）
ベルト―ネデザインで不人気の３０８GT４でも？いいなぁ１８００ミリと少し幅は大きいけど（笑）
2018/8/4(土) 午後 4:31 [ コルサ ]