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前々回、サンツアー パーフェクトの６速、特殊スプロケット付きを
ご紹介しましたが今回のサンプルは、いずれも５速、特殊スプロケット付き
になります。
↑今回のサンプル。
左のローギヤの巨大さがまずは目につくと思います。
私の知る限りサンツアーの最大歯数で、なんと３４T（見た目は２６T）になります。
※サンツアー「AG」というタイプのフリーに３８Tが存在するのを忘れて
おりました。AG以外では３４Tが最大だと重いんす。
ちなみに全体の歯数は１４−１７−２１−２７−３４T。
対して右のフリーの最大歯数は２８Tで、普通に考えれば結構大きな歯数なのですが左の３４Tのせいで、全然目立ちません(笑)
では、右のフリーを見ていきましょう。
歯数構成は１４−１６−１９−２３−２８T、２８Tが特殊なスプロケットになっています。
これは、前回、ご紹介した６速フリーの２８Tと同じパターンで
実際の歯数は２１Tですが間引かれた７Tと合わせて２８Tになります。
３（１）３（１）３（１）３（１）３（１）３（１）３（１）
※（）内は間引かれた歯数
つづいてメインの巨大フリー？を見ていくことにしましょう。
見た目の歯数は２６Tですが間引かれている歯数を８Tを加えると３４Tになっていることがわかります。
構成は、おもしろく４（１）３（１）３（１）３（１）４（１）３（１）３（１）３（１）で３４Tとなります。※（）内は間引かれた歯数
４Tの部分と３Tの部分を、うまく組み合わせることによって（更に間引きの１Tの組み合わせ）３４Tが成立していることがわかります。
次にロー側から２枚目に注目してみましょう。
ここにも間引かれた特殊スプロケットが使われています。
見た目？の歯数は２１ですが実質は２７Tです。
構成を見ていくと・・・４（１）３（１）４（１）３（１）４（１）３（１）となっており、
３４Tと同じくTの部分と３Tの部分を、うまく組み合わせることによって（更に間引きの１Tの組み合わせ）２７Tを構成しています。
さて最後に、この特殊なスプロケットの意味は・・・（以前の「サンツアー パーフェクト特殊ギヤ」の記事の際にもshin flowePowerさんにもコメントいただきましたが）
軽量化・・・ということはないでしょうね。
この程度の歯先を省略してもフリー全体から見れば１％にすら満たないでしょうから。
やはり大きなギヤへの変速性能を考えてのことだったのでしょう。
いずれにしても、この巨大歯数のフリー、一度は乗ってみたいものです。
そうなるとワイドレシオに対応するRDが必要ですが・・・
サイクロンGTとかで対応できるのでしょうか？
（もちろん、当時のサンツアーには対応する廉価版のRDがありましたが）
一度調べてみましょうかねぇ(笑)
※2月１１日追加 文中に出てくるAGフリーの画像がカタログにありましたので参考のため、アップしておきます。
↑、↑↑AGという廉価版、フリー。
５速仕様でカタログの標準レシオが、すごくて笑えます？
なんと、１４−１７−２２−２８−３８Tとなっています。
１４〜２８Tの飛び方はまだ「アリ」かなぁ？と思いますが４段から５段へは２８Tから３８Tへと１０Tも飛んでいます。
３８Tのギヤ自体もすごいけど１０Tも、いきなり飛ぶレシオも面白いと思います。
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サンツアーの話
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サンツアーの最大ローギア。
アルパインギアと言われた38Tのものあったと思います。アメリカやヨーロッパに出ていたのかなあ。トップ側に脱落防止のリングが付いて5速やったのか6速やったのかうちに現物あったと思うが見つかりません。
2019/2/8(金) 午後 8:46 [ ひでりん ]
ひでりんさん、こんばんは。
レス遅くてすみません。
あの３８Tのギヤを持つフリー、カタログで見つけたので画像をブログの最後にアップしておきました。
AGという名称で出ていますがアルバインの略なんでしょうか？
＞5速やったのか6速やったのか
カタログで見つけたAGというフリーは５速になっていますね。
＞トップ側に脱落防止のリングが付いて
仰る通りトップ側に「外れ防止？」のリングが付いていました。
2019/2/11(月) 午後 4:58 [ コルサ ]
なにぶん現物見たことがあるけど乗ったことなかったので。
このAGギアにはAGというRメカありました。のちにはAG TECHというのも出ました。
MTBが前トリプルで出ていた時代に前ダブルで廉価版MTBに使ったり
欧州ではツーリング車に使われたり。
今見ると前シングルで乗鞍ヒルクライムに出たかったなあ。
踏めない足なのでこれ使えば20分くらいタイム縮めることができたかなあ。
2019/2/11(月) 午後 9:22 [ ひでりん ]
ひでりんさん、こんにちは。
このAGフリーが出ていた販売店用のカタログの別ページを見たところ
ダート コンポーネント アンサンブルというページがあり、そこにAG TECHのRD、FDが出ていました。
そこにはサムシフター、ペダルなどとともにフリーも出ているんですがAGフリーではなくニューウイナーが出ていました。
ニューウイナーは５速で標準レシオ４種の中で最もワイドなものでも１３〜２４Tでした。
＞乗鞍ヒルクライムに出たかったなあ。
今回、取り上げた、ワイドレシオのパーフェクトは先代オーナーが乗鞍ヒルクライムに使ったものと思われます。
彼は何度か乗鞍に挑戦していましたから。
自分は乗鞍に３９Tのインナーにニューウイナーの２４Tの組み合わせで登っていたことを覚えています。（若かったなぁ）
数年前に乗鞍に岐阜県側から登った時はギヤ比１．０前後でやっとの思いで登りました（笑）
2019/2/12(火) 午前 10:06 [ コルサ ]
AG TECHはまだうちにもあるんではないかなあ。
その前にAGというモデルがあったと思うんです。
後ほどじゃんさんの本を見てみます。
乗鞍や富士山は34✖25とかで登って最高記録が１時間50分くらいでした。５０歳くらいでしたけど。
スバルラインの上部の比較的平坦なところでは足が回っていっぱい抜けたんですがねえ。
2019/2/12(火) 午後 5:38 [ ひでりん ]
ひでりんさん、こんばんは。
８３年のカタログには・・・
AGテックの他にマウンテック、シュパーブテックなどテックシリーズ？が出ていますね。
そうそう、サンツアーの変速気（変速機以外の資料も欲しい）に限れば「じゃんさん」が
大作の資料を発行してくださいました。
私も、退院したら確認してみます。
（また、明日より入院治療なんです）
＞上部の比較的平坦なところでは足が回っていっぱい抜けたんですがねえ。
そうでしたね〜、懐かしい。
中盤、タイとコーナーが多く傾斜もきつかったですが後半は直線的で傾斜も緩くなりましたね！
自分は、あの辺りでは、いつも、それまでの競り合いで、あまり力が残っていなかったかなぁ（笑）
2019/2/12(火) 午後 6:24 [ コルサ ]