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最近のシクロクロスのタイヤを見ると、ずいぶん太いものが多くなっているようです。
私たちがシクロクロスを走っていた時代は（３０年ぐらい前、１９８０年代後半ぐらい）・・・
クレメンのグリフォネーベとかTUFOのタイヤがほとんどで、その構造はチューブラであった為か、ロード用タイヤに比べて太いといっても、ささやかなもの？でした。
先ほど海外のタイヤメーカーを取り上げましたが、もちろん、当時、国産のタイヤも流通してました。
今回、先輩の倉庫の中から当時の国産シクロクロス用タイヤが出てきましたので取り上げてみたいと思います。
↑、↑↑パナレーサー スーパークロス−L ３６０
当時、パナレーサーはチューブラタイヤにもの凄いバリエーションを持っていました。
（当時、レースにクリンチャータイヤは皆無といってよかった）
↑スーパー クロス−Lの商品名の「L」は、このパターンから由来したものでしょう。
また、「３６０」の数字は重量を表していたのだと思われます。
当時、高価だったクレメンやTUFOのタイヤより安価だった、このタイヤを私は愛用していました。
サイドまでしっかりゴムが塗られており海外のタイヤよりサイドが丈夫だったのも私のお気に入りポイントだったのです。
クレメンのグリフォネーベなどはオープンサイド構造、タイヤサイドには、まったくゴムが塗られておらず軽量でしなやかではありましたが、ちょっとした石や木の枝で簡単にパンクしてしまいました。あの手のタイヤは、きれいな砂地、石や木の枝の混じらない土ぐらいでしかまともに使えないでしょう。
↑シクロクロスに参加しなくなっても、このタイヤを私は愛用していました。
それまで使っていたシクロクロスレーサーを峠向けサイクリング車に改造し、このタイヤを使い続けていたのです。
このタイヤで悪路であった信州、月夜沢峠、三才山峠を通る林道なども走破しました。
（このタイヤが石だらけの当時の路面にあっていたとは言えませんが）
また、そう言った峠や林道を走る際にはアプローチや帰路に舗装の峠を上り下りすることも当然あります。
登りは、このパターンでも若干、路面抵抗、音が気になる程度でしたが、時に８０キロに迫ろうかという信州の舗装峠の下りのコーナーでは、ずいぶん怖い思いもすることがありました（笑）
まあ、そんなこともこのタイヤの良き思い出になっています。
このタイヤには、シクロクロスレースからパスハンティングまで、本当に、お世話になりました。
↑先輩のタイヤはアラヤのエアロリムに装着されていました。
（エアロは商品名になっています）
今のディープリムを見慣れてしまうと、このリムがエアロリムと言ってもピンと来ないかもしれませんが・・・当時は、かまぼこ板のような平らなリムがほとんどの時代だったので、この程度の山形断面でもエアロリムと言っていたのです。
なぜ、このエアロリムをスピードも遅くエアロ効果もないであろうシクロクロスに使っていたのか？
それは砂や泥に埋もれた際、板状のリムより山形のエアロリムのほうが埋もれたリムが砂や泥をかき分けて？出てくる際、抵抗が少ないという意見が当時、有った為かと？
まあ、もしかしたら先輩は、たまたま、このホイールが余っていたからか、ショップのおじさんが余ったリムを使ったのかもしれませんけど。
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自転車 タイヤ
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うっわ、懐かしぃ🎵
私がシクロクロスをしていた80年代末。馴染みの山王ではクロスのタイヤ取り扱って無かったし、クレメンは高価だったので、もっぱらパナレーサーでした。
ボツボツのパターンのもあった気がします。
フレームもアランのシクロクロス用は高くいので、
行きつけの店で吊るされていた、安価なロードフレームのシートブリッジ切り落として使ってました。
ロードフレームだからマファックレーサーだったな。
シューズがまた無くて、サッカーシューズの底のスパイクを部分的にカットして使ってました。
昭和64年とか平成元年の自転車競技マガジンのクロスの記事で私の名前もあるはずです。
暇な時に見つけてみてください。
2019/2/16(土) 午後 9:34 [ san*ow4*1* ]
シートステーブリッジじゃない、チェンステーブリッジです！
お分かりでしょうが、ドロ詰まり対策です。
しかしブレーキアーチがセンタープルだから、どっちにしてもドロは詰まって大変でした。
2019/2/16(土) 午後 9:38 [ san*ow4*1* ]
まだMTBが世の中に出て来る前、私もシクロクロスタイアをホルクスロードに履いて野山を駆け巡っていました。またそのタイアが欲しいなと思って探しましたがパナにはもうないんですね。ナショナルに問い合わせたら、このシクロクロスタイアは26Cだったようですが、今のはどのメーカーももっと太いのしかないですね。
2019/2/17(日) 午前 7:12 [ mat*as*m*a ]
> san*ow4*1*さん
こんにちは！
現在、またまた、入院中です。退院したらレスさせていただきます。
2019/2/19(火) 午前 10:08 [ コルサ ]
> mat*as*m*aさん
こんにちは！
現在、またまた、入院中です。退院したらレスさせていただきます！
2019/2/19(火) 午前 10:09 [ コルサ ]
コルサさん。
1980年に始めてロードに乗った頃はチューブラータイヤしかみんな使わなかったです。
パナやソーヨーや時にはビットリアの350グラムぐらいのタイヤをつけてサイクリングしてました。
今と比べタイヤもパンクしやすかったし道も悪く未舗装の砂利道も多かったですねえ。
１番の思い出は野麦峠を目指す道が途中で地道になったことです。途中までは舗装路でしたが。
また。退院されたら。
2019/2/21(木) 午後 1:56 [ ひでりん ]
san*ow4*1*さん、こんにちは。
レス遅くてすみません。
>ボツボツのパターンのもあった気がします。
丸いボツボツはウォルバーとアレッシーいうタイヤにあったような気がします。
＞フレームもアランのシクロクロス用は高くいので、
自分は最初の頃、富士オリンピックのロードフレームにカンティ台座を直付けしてもらいクロスを走っていました。
友人の中にはショップの裏に捨てられていたコルナゴ アラベスク！の事故車にカンティ台座を直付けしたフレームで走っている奴もいて注目を集めていました。
自分は最終的にアラン クロス、リッチー スイスクロス（時々、今でもサイクリング記事に出てくる）と複数乗りました。ご存知のようにクロスではコース途中で乗り換えることが認められているからで全日本選手権の為に複数台所有しました。
まあ、全日本に出場したのは自分ではなく後輩（自分は監督権メカニック役）だったのですが。
↓つづく
2019/2/26(火) 午後 3:26 [ コルサ ]
↓上からの続き
この後輩は初めてのレースで優勝、２戦目のカテゴリー２で優勝、3戦目がカテゴリー1での全日本選手権でした。
（シクロクロスの通算、３戦目が全日本選手権だった！！！）
この後、彼は日本鋪道の大門監督のお陰でイタリアに渡りゲービスチームで２年間走りました。
（ゲービスはジロで優勝したベルツィンが所属していたプロチーム、 ただし後輩が入った時はアマチームになっていた）
あー、懐かしい。
久しぶりに後輩と飯でも食べたくなってきた。
2019/2/26(火) 午後 3:28 [ コルサ ]
mat*as*m*aさんmat*as*m*aさん、こんにちは。
レス遅くなってすみません。
＞まだMTBが世の中に出て来る前、私もシクロクロスタイアをホルクスロードに履いて
MTB登場以前となると私より少し前のことでしょうか？
私は最初のシクロクロスレースをMTBで走りましたから！
＞またそのタイアが欲しいなと思って探しましたがパナにはもうないんですね。
パスハンティングをしていた私は、このタイヤが、もう一度ほしいと思っていましたが既にないことに気がつき、さみしく思っていました。
その後はクリンチャーのクロカンタイヤを何本か試したりしていました。
＞今のはどのメーカーももっと太いのしかないですね。
クロスLは２６Cでしたか？
最近のチューブラクロスタイヤですとコンチネンタル テェレノ（３種類くらいある）ぐらいしか浮かびませんが、これらの表示幅は３１Cでした。
クリンチャーではさらに太くコンチネンタル テェレノが３３Cですね。
市場には４０Cを超えるようなタイヤも出回っているようです！
2019/2/26(火) 午後 3:35 [ コルサ ]
ひでりんさん、こんばんは。
レス遅くてすみません。
＞パナやソーヨーや時にはビットリアの350グラムぐらいのタイヤをつけてサイクリング
ソーヨーの100番とか120番は、重くて、ごつかったですね〜
自分もチューブラで走り回っていましたよ。
ランドナーはありましたが、あまり乗りませんでしたね。
ロードにチューブラの重いタイヤをつけてダートも走っていました。
＞野麦峠を目指す道が途中で地道になったことです。
何年頃でしょう、自分が初めて登った時は既にどちら側も完全舗装だったと思います。
ただ、月夜沢の野麦峠側はすさまじく荒れておりチューブラで登るのは大変でした。
（空気を入れれば、弾んでしまう、少なくてもガンガン、リム打ちしてしまう・・・）
2019/2/26(火) 午後 3:43 [ コルサ ]
コルサさん。
記憶によると81年か2年ではなかったかと。クラブの皆さんと車で行き開田高原に泊まり。走っていったのか。車近くまで行き往復したのか。馬籠宿での写真とか残っています。
2019/2/27(水) 午前 0:15 [ ひでりん ]
ひでりんさん、こんにちは。
＞記憶によると81年か2年ではなかったかと。
そのぐらいの年代ですと自分が毎週のように信州の峠を走りに行っていた時期より10年くらい早いかと思います。
ですから私が通った時になかった未舗装部分があった可能性は十分あり、納得です。
＞クラブの皆さんと車で行き開田高原に泊まり。
開田高原周辺は良いところが多いですね！
私も河原で車中泊したりキャンプをしたりして、よく走りました。
そうそう、開田高原近くの林道で、わずか数メートルの近さでクマに遭遇したこともありました（笑）
2019/2/27(水) 午前 10:22 [ コルサ ]
コルサさん。
クマはすごいです。開田高原も今はだいぶ観光地化してるみたいですが
80年代前半はかなり山っていう感じでしたのでしょう。
あまり覚えてないです。
最近あまり見ないですがウォルバーというブランドのチューブラーも使ってましたね。
2019/2/27(水) 午後 10:19 [ ひでりん ]
ひでりんさん、こんばんは。
自分は開田高原の休憩所？(トイレのある駐車場）とか、集落外れの河原などで10泊以上テント、車中泊をしたことがあります。
その話を後日、モーターサイクリストにしたら「開田高原の民宿駐車場でクマが出たことあるんですよ」、「よく無事でしたね」と笑われました。
＞ウォルバーというブランドのチューブラーも使ってましたね。
もちろん、よく覚えていますよ、ウォルバーのチューブラタイヤ。
自分がロードに乗り始めた70年代、ソーヨーなどの国産より安く手に入るタイヤの一つがウォルバーでした。種類もたくさんありましたね。
ただ、見るからに、グニャグニャ？で真っすぐではなくセンターが出ないタイヤでした(笑)
2019/2/28(木) 午後 5:42 [ コルサ ]
コルサさんこんにちは。
開田高原はこの一度行ったことあるだけで、木曽福島からの王滝村は
登山やMTBマラソン、ヒルクライムと自転車関連でもちょこちょこ行ってました。
渓流釣りでもまた行きたいなあ。
2019/3/2(土) 午後 2:08 [ ひでりん ]
ひでりんさん、こんにちは。
レス遅くなりすみません。
＞木曽福島からの王滝村は（中略）自転車関連でもちょこちょこ行ってました。
王滝村方面も楽しまれていたのですね！
私も王滝村の方も走りたかったけど残念ながら、ほとんど走ったことがありません。
長野県と岐阜県境の三大峠？（鞍掛、白巣、真弓峠）にも全て登りましたが、結局、王滝村側から登ったことは一度もなく岐阜県側から登ってのピストンでした。
峠に到達することを重視していたので効率を考えて岐阜県側から登っていましたが今、考えると一度くらい王滝側から登ってみたかったですね。
2019/3/4(月) 午前 11:24 [ コルサ ]