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愛知県西尾市幡豆町の三ヶ根山に大戦中の飛行機のエンジンがあるというので 見に行って来ました。 このことは以前から聞いてはいたのですが見に行くのは初めてです。 具体的な場所は三ヶ根山スカイライン途中の駐車場から行く慰霊碑群の中の 比島観音の前になります。 このエンジンは豊橋市高塚町 沖８００ｍで底引き網にかかり比島観音奉賛会に 寄贈され、ここに展示されるようになったのだそうです。 背後にある説明板に「ゼロ戦について」の文字が見えますがゼロ戦に搭載された エンジンではないことがわかっています。 調査したチームによれば 三菱製の瑞星エンジン（空冷複列星型１４気筒 １０８０馬力） で１００式司令部偵察機、２式複座戦闘機（屠龍）などに搭載されていた のだそうです。 調査したチームのHP 吸気排気どちらかわかりませんがバルブが残っていました。 意外なことにメッキされていたようで、わずかに輝きが残っています。 ピストンが腐食しコンロッドの先端が見えていました。 こちらはシリンダー部分が脱落し（腐食し？）ピストン側面、コンロッドが 観察できます。 オイルリングが上下２本だったことがわかります。 シリンダー側面。 ねじ込まれている、これは点火プラグでしょうか？ 墜落したのが、いつなのかわかりませんが底引き網で引き上げられたのは １９７７年だそうなので終戦の年からとしても３６年ぐらいは海中に あったことになります。 戦後７０年以上経ち腐食が激しく悲しい姿のエンジンでした。 ※三ヶ根山スカイラインには、もう一か所、大戦中の飛行機のエンジンが
あるので、この後、探しに行きました |
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前回は会場で楽しんでいる風景をアップしました。 今回はモーターサイクルや自転車部門の紹介と会場にある「スカイワードあさひ」 という展望台についても書いてみようと思います。 前回も紹介した４輪部門、メイン会場の様子。 そして、「スカイワードあさひ」の９階展望室から見下ろした４輪部門の メイン会場の様子です。 モーターサイクル部門の様子。 今年は少し台数が少ないように思いましたが懐かしく素晴らしい車輌が展示 されていました。 そして自転車部門の展示。 今回は田爺さんが多くの車輌を展示してくださいました。 私が出展した１９６０年代、チネリ スーパーコルサのピストレーサー。 ブロックタイプの駆動系を装備。 もう一台はコルナゴ スーパー ロードレーサーを展示。 「スカイワードあさひ」の９階展望室に登ってみました。 （先ほど、アップした４輪部門のメイン会場の様子を撮影した場所） ９階からの眺めは、とても良い景色でした。 「スカイワードあさひ」には８階に天文観測室がありました。 反射望遠鏡（直径約５０ｃｍくらい）があり夜間天体観望会も 開かれているそうです。 こちらは太陽のプロミネンスを観測出来るようになっていました。 ３階には郷土の歴史を簡単に紹介する展示がありました。 画像は、かつて行われていた「馬の塔」という行事の様子。 「馬の塔」馬具で飾った馬を社寺に奉納する行事とのこと。 （オマントとも言う） 円筒埴輪など。 ※おわり
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１１月１１日は尾張旭市 で開催された「クラシックカーフェスタ IN 尾張」 に行って来ました。 好天に恵まれ一日楽しく過ごすことが出来ました。 「かっわいい〜」（笑） BMWイセッタ ブライトン（１９６１） 車内に誰か二人乗りこんでいるようですが・・・ オーナーは気さくな方で・・・ 私と弟子が乗り込み（笑）オーナーからソフトトップについて説明を 受けているところ。 BMWイセッタ ブライトンはフロント側がドアになっておりステアリングも 巧妙な作りでドアに連動して動く仕掛けになっています。 先ほど説明を受けていたようにルーフが全開になっていますね！ こちらはBMWイセッタに似ていますがハインケルエンジンを積んだ トロージャン（１９６３） （ハインケルは敗戦まで軍用飛行機などを作っていた会社） トロージャンは左ハンドルなので先のBMWイセッタとはドアの空き方も 違います。 （こちらのオーナーも気さくな方で乗せていただきました） ２台とも、とても座り心地の良いシートでした。 弟子もご満悦？（笑） これまた、オーナーのご好意で座らせていただいたオースチン７スペシャル （１９２６年）！！！それにしても１９２０年代とは凄い。 オースチン７にスペシャルボディを載せた車両。 （GORDON ENGLAND STREAMLINER REPLICA） 英国で大量に生産された大衆乗用車、オースチン７はボディを下ろし 軽量でスポーティなボディを載せたスペシャルが多く作られました。 それらはスポーツカーとして、レーシングカーとして大いに活躍したそうです。 （今でも熱心なオースチン７、愛好家が英国にはたくさんいるようです） 「私も乗りた〜い」 と弟子がナビスペースのシートと足元を覗き込むが、さすがに、そこまで お願い出来ないというか・・・ シートは一応備えられているものの狭くて二人乗車はとても無理でしょう？ 座らせていただき大興奮、全体の写真を撮り忘れてしまいました。 この画像はパンフレットから（笑） 愛車ケータハム スーパーセブンより、更にすごいオースチン ７スペシャルの コクピット。 この画像からも、ほぼシングルシーターのクラシック フォーミュラと言っても 良いくらいの構成だということがお分かりになるでしょうか。 スーパーセブンもハンドルが近めだが・・・このスペシャルは更に近い。 オーナーは乗り降りの際にはステアリングを脱着してくれました。 「貴重なクルマに座っている、こいつ何者？」 といった、まわりの視線が痛い？（笑） オースチン ７スペシャルに付けられていたルネ・ラリックの ラジエーターマスコット？ これについて弟子と話をしていたところ オーナーが話しかけてくれて話が弾み座らせていただいたのです。 （二人でルネ・ラリックのラジエーターマスコット、本物ほぼ全種類見たことがある） ただ、海外のオークションサイトで買ったという、これはオーナーによると 「当時の」本物ではないらしい。 手前から３台目が座らせていただいたオースチン ７スペシャル。 ちなみに一番手前はMG PB Midjet（１９３６） ２番目はライレー ゲームコックスペシャル（１９３１） 旧車イベントには欠かせない？トヨタ２０００GT（１９７０） 若いが熱心なホンダN３６０（１９６９）のオーナーと話し込む。 父親が初めて買ったマイカーがN３６０だったのでとても懐かしい。 クルマだけでなくオーナーが展示したグッヅや売り物が楽しい。 平成生まれの弟子も意外に楽しんでいた様子。 ちなみに・・・スーパーセブンのミニチュアを２台買ってしまった（笑） ２０代の頃、購入を企てていたホンダS800M（１９６９） 「あの時買っておけば・・・」と昔を思い出しているところを弟子に 撮られる（笑） マツダコスモスポーツ（１９６９）も良かったなぁ〜 ４輪展示のメイン会場（他にも展示スペースあり） ※つづく
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先日、古いピストをレストア（公道用にカスタム）していて未使用の ユニバーサルブレーキレバーを使うことにしました。 しかし、未使用とは言え多分、最低でも４０年くらいは経っていそうな代物・・・ それにしても箱の色使いが綺麗ですしイラストが楽しいですね！ でも箱の紙質は悪くペラペラです。 中央上に手書きのマジックで「２，０００」とあります。 これは当時の販売価格でしょうか？ 当時としても安すぎると思われるので在庫処分値段ではないでしょうか。 （７８年当時で、だいたい３.０００円くらいだったような） 箱から取り出したブレーキレバー。 この頃のユニバーサルのブレーキパットは文字の部分に青いペイントが 入れられていて、お洒落？です。 思った通り、パットゴムが劣化していました。 一見、使えそうにも見えますがハンドルを通すだけでボロボロと砕けそうで、 とても使えそうにありません。 黒い部分のゴムは・・・何とか使えそうですね。 （他にも純正パットゴムの買い置き手持ちがありましたが使用不可でした） リプロダクションを友人が買っておいてくれました。 今回は、これを使うことにします。 残念ながらアジャスト部分のゴムは黒色ではなく本体と同じ色で成型 されています。 まあ、ユニバーサルの替えゴムが手に入るだけでもありがたい（笑） ただし、組み付けの前にブレーキレバーはいったん分解し各部のバリなどを ヤスリ掛けしてスムーズに動くように加工します。 （古い部品は、こういった一手間が大切ですね） 古いパットゴムは、とても抜けそうになかったのでカッターで切断して 取り除くことに。 外した後も保管する為に、一番目立ちにくいところ（下側）で切断しました。 すると、そこには 「ＢＲＥＶ．ＶＩＴＴＯＲＩＡ」 の文字がありました。 ＶＩＴＴＯＲＩＡ？どこかで聞いたような・・・ って、有名なタイヤメーカーではありませんか？（つづりも一緒だし） この頃のユニバーサルのブレーキパットってタイヤのビットリアが 作っていたの？ このビットリアがタイヤメーカー、ビットリアと全く同じ会社かどうか 私は知りませんがタイヤとパットゴム、ゴム製品つながりなので、 有りそうな話です。 これって、私が知らなかっただけで実は、よく知られている話なのかなぁ？ （というか、ユニバーサルを使っている人は超少数派？？） どなたか、ご存知の方は、ご教授ください。 ハンドルバーに組み付けた状態。 黒いゴムの部分は古い純正が使えそうだったので、そのまま雰囲気 重視で使いました。 パットゴムはブレーキレバーをバーに組み付ける前にセットしましたが ゴムの伸びしろにも余裕がなく大変でした。 あまり無理すると破れそうだったので最終的にはシリコン系の潤滑材を使用 してセットしました。 組み合わせたブレーキ本体はサイドプルタイプのＳＵＰＥＲ６８。 こちらも刻印部分に青いペイントが入れられています。 ブレーキゴムも友人が入手しておいてくれた新品未使用を使用・・・ ただし、これが当時物なのかリプロダクションなのか不明。 完成車の様子。 ６０年代と思われるピストフレームには、クラシカルなユニバーサルの ブレーキセットは、ぴったりの選択・・・ というか、古いとはいえピストフレームなのでクリアランスが小さいショート ブレーキアーチが必要で。 それで、ユニバーサルのフロント用を２ケ用意して使用しました。 |
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１１月４日は久々に競輪場にトレーニングに行きました。 競輪場の改修もあって・・・今年初めてのバンク練習でした。 本当は改修工事はとっくに終わって練習会、ずいぶん前に 始まっていたんですが・・・ 私も歴史ミーティングが忙しくて（笑） チームメイトたちの周回練習。 この後、合流して・・・ラスト３周で千切れる羽目に（泣） いいスピード・・・うらやましい（笑） 競輪場の様子。 今回はエベレスト レコードに乗りました。 なぜかと言うと・・・ 久しぶりに点検したところ、まともなタイヤがついてリムセメントが しっかり効いているのはエベレストしかなかったから（笑） 朝、家を出ると夜に降った雨で湿っていました。
ハネで汚したくないのでエベレストには乗りたくなかった（笑） 幸い、競輪場に入るころには路面も乾きだし、ほとんど汚すことは なかったので、ほっとしました。 （競輪場は水はけ？がとても良い） しかし、全然、走れなくなってるなあ、やばい・・・（泣） |
