|
コルサが半年ほど前、 「ピスト レストア計画」と言う記事をアップしたのを覚えておいでだろうか？ 覚えていなくても当然でしょう、コルサ本人もほとんど忘れていたぐらいですから。 ここのところ、シルクのレストアもはかどっていないので、 ここで「ピスト レストア計画その２」をアップしちゃいます（笑） さて、前回はコルサ自身で苦労してピラーなどを抜きましたが、 今回の記事ではコルサは何も作業していません（笑） 知人のビルダーに依頼して作業してもらいました。 前回も書いたとおり、コルサ自身、すでにピストは何台か所有しているので、 いずれ手放すことを前提に遊びます。 今回は公道で安心して乗れるピストを作ることにしましたので その為の工作を、お願いすることにしました。 公道で乗る為にしっかりブレーキを取り付ける為の工作が必要です。 まずはフロントブレーキ。 画像はフォーククラウン、前側です。 アルミの小物は複雑な形状の２段肩クラウンにブレーキを付ける為のスペーサーです。 フォーククラウン、後ろ側です。 ちゃんと隠し止めに加工されています。 ちなみにクラウンに穴を明けてブレーキを取り付けるように加工していますが簡単な 工作ではありません。 古いピストならタイヤクリアランスもあるのでブレーキも取り付けやすいのですが、 クリアランスの小さなピストは単純に穴をあけるとショートブレーキで一番上に ブレーキシューをセットしてもリムにうまく当らない場合があります。 その為、やや前上がりにブレーキ穴をあける必要がある場合もあります。 ただ、単純に前上がりにすると今度はブレーキがヘッド小物下側に当ったりすることもあります。 もちろん、形状的にブレーキの取り付け穴加工の出来ないクラウンもあります。 リヤ用ブレーキワイヤーはトップチューブに内蔵します。 画像は前側。 リヤ用ブレーキワイヤー、後ろ側。 内蔵方法はアウターワイヤー式になります。 リヤ用ブレーキ本体取り付け部分。 ワッシャーが直付けされています。 この部分も画像のように太いパイプが使われていれば、そのまま加工できますがピストには 細いパイプの物もあり、その場合はシートステイブリッジパイプごと付け替える必要があります。 こちらも隠し止めに加工されています。 ここもブリッジパイプに単純に穴あけされたものを見かけますが、ブレーキをしっかり固定する為、 ナットを締めるとパイプがつぶれる事があります。 このフレームは、ちゃんと補強してありますから大丈夫です。 公道用ですからボトル台座も付けておきました。 ボトルだけでなく場合によっては小型ポンプの取り付けなどにも使えます。 さて、フレームの改造、塗装の剥離が終わりましたので塗装に出します。 （剥離の模様は割愛しますが、剥離材は例の？スケルトンを使いました） 塗装も思い切ってプロに、お願いすることにしました。 塗装が、あがったら、どんな部品で組もうかなぁ。 以上のフレーム改造作業を依頼したのは豊橋市内に工房を構える 「サイクルファクトリーオノ」さん、です。 こちらはＮＪＳビルダーですが、いろいろなフレーム加工、修理もやっていただけます。 今回のメニューはＨＰの「競輪選手」という項目に出ています。 ただし改造料金は、どうも古いままなのようなので興味ある方は直接問合せしてみてください。
（多分、値上がりしているはず） |
過去の投稿日別表示
[ リスト | 詳細 ]
2008年04月09日
全1ページ
[1]
コメント（10）
全1ページ
[1]
