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今回はサンツアーの傑作ペダル、「シュパーブプロ」を取上げます。 シュパーブプロペダルがデビューした当時の国産高級ペダルとしては 極東プロエース、三ヶ島ユニーク（シュパーブペダルも三ヶ島ユニークをベースにした物だった）。 などでシマノはまだ、ペダルをラインナップしていなかったと思います 三ヶ島ユニーク、極東プロエース両者ともに基本的な形状はカンパ レコードに非常に似たものでした。 この頃、シュパーブプロのペダルのようにプレートをネジによって交換出来るペダルも 他にいくつかありました。 （ＴＡ、イーストロチェスター、バレッリなど） ただ、私には、どれが一番最初に販売されたのかはよく分りません。 シュパーブプロが一番最初ではないかもしれませんが、少なくとも日本ではビンディングペダルが 登場するまで一世を風靡したといっても過言ではないと思います。 シュパーブプロペダルのバリエーションで一番に思い出されるのは �．蹇璽疋織ぅ� �▲團好肇織ぅ� の２種類でしょう。 もちろん、この二つのペダルのプレートは互換性があります。 通常、バリエーションとして �．好繊璽襯轡礇侫箸琉貳棉� �▲船織鵐轡礇侫箸侶變棉� の２種類が良く知られています。 チタンシャフトといえばシュパーブプロペダルのチタンシャフトには競輪に使える 「ＮＪＳ」認可のものはありません。 それでは、今回のサンプルです。 最初にお断りしておきますがロードペダルの「スチールシャフト通常タイプ」が ありません（すいません）。 ・右から２番目が「ブラウンプレート」で、これはフルセットで販売された物の一部です。 ・左から２番目がチタンシャフトのノーマル品です。 ・一番左側は、ちょっと確定が出来ません。単品販売品なのか？ブラックカラーの フルセットで販売されたのか？ 左から �々�色つや有り ��黒色つやなし ��ブラウン �ぅ轡襯弌� ブラウン系の限定品（フルセット販売）には色合いが違う物があったような気がします。 （ブラウンの濃い物と薄い物） 左から �．船織鵐轡礇侫� �▲船織鵐轡礇侫� ��スチール梨地仕上げ �ぅ好繊璽襯�ロームメッキ ちなみにスチールシャフトはアーレンキーで脱着出来るようになっていますが チタンシャフトには径の小さな丸穴があいているだけです。 左から � 孱咤妝裡圍錬妝辧彿源�入り金色 �◆孱咫彁�のみ ��「ＳＵＮＴＯＵＲ」文字入り �ぁ孱咤妝裡圍錬妝辧彿源�入り 固定ボルトは文字が違うだけでなく形状もわずかに違います。 「ＳＵＮＴＯＵＲ文字入り」ボルトの頭は横から見た断面が水平なのですが 「Ｓ字のみ」の物は横から見た断面がわずかにふくらんでいます。 これは少しでも工具のかかる部分の面積を増やしてなめにくく改良した物だと思います。 一番左の物と他の３点とプレートにある「ＳＵＮＴＯＵＲ文字」の形が微妙に違うのが お判りになりますでしょうか？ Ｅ・プレートの形状の違い 集合画像で左から[２番目]の物と[右端]の物と比べています。 よく見比べていただければ上下のプレートの形状が違うのがお判りになりますよね。 シルバープレートより、黒色プレートの方が上下に薄くデザインされています。 パッケージのバリエーションです。 一番古いのは左の下の赤い箱です。 この赤い箱は、もともと「プロ」でない「シュパーブ」に使われていた箱です。 この赤い箱の中央に「プロ」のステッカーを貼っただけのものです。 ２番目に出たと思うのが右下のタイプです。 この箱にはシルバープレートのペダルが入っていました。 最後に使われていたパッケージが上のタイプです。 スチールシャフトもチタンシャフトも同じ箱に入っていました。 チタンシャフトの場合は画像のように小さな白い「ＴＩＴＡＮＩＵＭ」の ステッカーが貼られています。 画像は初期のＸＣ−ＰＲＯペダルです（この画像はヤフオクから）。 ＸＣ−ＰＲＯはシュパーブプロペダルのバリエーションに含めても良いのでしょうか？ 本体は基本的に一緒だと思います。 実は、私もＸＣ−ＰＲＯのペダルも所有していたのですがシュパーブプロとプレートの互換性が あるのかを確認しないまま手放してしまいました。 どなたか、ご存知の方、ご教授ください。 1991年頃のカタログに載っている「ＰＬ−ＸＰ０１」、 そして1992年のカタログにはプレートの形状を変えた「ＰＬ−ＸＰ０２」が載っています。 さらに1989年のカタログにはＸＣ−ＰＲＯシリーズはまだ登場しておらず、最高級モデルは ＸＣ−９０００シリーズでした。 ＸＣ−９０００シリーズには1991年の「ＰＬ−ＸＰ０１」と同じ物と思われるペダルが 「ＰＬ−ＸＣ１０」という品番で載っています。 「ＰＬ−ＸＰ０１」と「ＰＬ−ＸＣ１０」は基本的に同じ物だと思うのですがシャフトに 違いがあって1991年「ＰＬ−ＸＰ０１」には「グリスガードシステム」が採用されています。 「グリスガードシステム」はペダル以外にＢＢ、前後ハブ、ヘッドパーツに採用されていました。 「グリスガードシステム」とはメンテナンスを簡単にするものでグリスガンでグリスを 部品を分解することなく注入できます。 新しいグリスを注入すると古いグリスが隙間から押し出されてきて拭き取ればグリスアップが 終了するという便利な機構でした。 コルサはＸＣ−ＰＲＯ及びＸＣ−ＰＲＯ ＭＤシリーズを使用していましたので グリスガードシステムの便利さを身を持って体験しています。 ※上記のレポートにはコルサの思い違い、間違いがあるかもしれません。
ご遠慮なく、ご指摘ください。 また、他のバリエーションをご存知でしたら、ご教授いただければ幸いです。 |
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2008年02月20日
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