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「ヤマハ時代のプジョー」は、皆さんからのコメントをたくさんいただき もう少し続けるつもりでしたが保管してあったはずの画像が見つからず（笑） 一旦、休止します。 （かならず、ヤマハ時代のプジョーその３、その４もやりますよ） 今回紹介する自転車は女性の「Yさん」の為、少し前に製作した街乗りピストです。 そんな彼女に、ピッタリのスポーツ車を作ってみました。 競輪選手がレースに使ったフレームを、その後、実業団選手が、しばらくのっていたものです。 長期の使用でサビキズは少々ありましたが、特にヘコミなどの問題はありませんでした。 以下が、フレーム改造のメニューです。 �〜宛絅屮譟璽�の取付け穴加工 �▲螢筌屮譟璽�ワイヤーのトップチューブ内蔵 ��ボトル台座の取り付け 塗る事になりました。 この画像は、「やらせ」ではありません（笑）。 初めて持った自転車に「軽い」と言って自ら持ち上げたところを、捉えました。 チェンガードとしています。 （これで、結構、ズボンの裾が汚れるのを防いでくれます） リヤスプロケットはさすがに固定ギヤとはいきませんのでシマノのBMX用 シングルフリー「SF-MX30」を使っています。 話はそれますが「SF-MX30」は４本ツメのしっかりした工具で脱着出来ます。 また薄歯のみですが厚歯用チェーンで競輪選手も街道練習に使っているぐらいで 一般用のシングルフリーを使うより安心感があります（メッキもきれい） 歯数は１６，１７，１８Tが用意されています。 リアエンド幅１２０ミリ（新品）を用意しました。 これでフレームのエンド幅が１２０ミリなら、そのままQRも使えたのですが、 このフレームは１１０ミリでした。 １１０ミリのエンドはエンド溝の幅が８ミリなので残念ながらシャフトを カットしても１０ミリの中空シャフトが使えません。 そこでリヤシャフトだけはピスト用の通称、「小判型シャフト」に交換してあります。 もちろん、シャフトを入れ替えても、もともと５段フリー用です。そこでワッシャーや スペーサーを抜いたり入れ替えたりしてエンド幅を１１０ミリに変更するとともに チェンラインを問題ない程度に調整しておきます。 （フロント側はロード用WのBB及びCWでインナーギヤにチェーンを掛ける） ちょうど良い手持ちがありません。 自分用に、とっておきたかった絶版リム（アラヤVX-400新品）を Yさんの為になら？と使ってしまいました（笑） 発生しやすいのですが今回は特に問題なく出来ました（もちろん余裕はないが）。 タイヤも２５Cのパナレーサー パセラが入りました（２３Cしか入らない場合もあります）。 ブレーキ本体はシマノ１０５（旧型）で各部問題なく取り付ける事が出来ました。 （ピスト改造のフォークの場合、フロントはスモールブレーキでもリムが近すぎる事があります） ペダルはロード用フラットペダルとして売られている東京サンエスVIVAのディズナを使いました。 このペダルはMTB用ほど大きく、ごつくは有りませんが、踏面の面積が、そこそこ広く、 柔らかい靴底でも食い込むことはありませんし、スパイクピンが思った以上に 靴の動きを規制するので（ほめ言葉ですよ）靴がずれずに乗りやすく、 コルサのお気に入りです（もうちょっと安ければ言うことないが） このペダルなら、大きめなスニーカーでも乗りやすいですね。 今のところ特に不満はないそうです。 「ピストのフレームなのにセンタースタンドが付いている？」という、あなた、鋭いです。 リヤセンターが短いピストフレームでは普通、センタースタンドが付くスペースはありません。 とはいえ、無骨な？リヤキックスタンドは付ける気にはならないとのこと。 でも実用に使うことを考えるとスタンドは、どうしても付けたいところです。 もちろん、このフレームも当然付くスペースはありませんでした、そこでどうしたかというと チェンステイブリッジを切断してしまいました。 切断したあと、綺麗にヤスリ掛けして仕上げました。まあ、競技に使うわけでは ありませんから問題はないでしょう。 競輪用のフレームということでヘッド、シートアングルが立っていますし、 ハンガー（ボトムブラケット）も当然、高いフレームです。 当然、かなり、機敏なハンドリングになりました（悪く言えば神経質か）
タイヤが２５Cで空気圧が競輪タイヤほど高くもないということで 多少は緩和されているでしょうがフレームの特性は消せません。 スポーツ万能な彼女は、まったく問題なく乗りこなしています。 それどころかキビキビした操縦性を、ずいぶん楽しんでいるようです。 軽い車重も取回しが良いと大好評でした。 「もっと、重くてもいいかも」と本人は言っていますが、 登り坂、向かい風を考えてとりあえず、このまま乗ってもらっています。 |
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2008年05月27日
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