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今日は「Ｋさん」から預かっている自転車を勝手に紹介しちゃいます（笑） ブリヂストン ダイヤモンド ロードレーサーです。 年式はいつ頃の物でしょうか？ サイクルスポーツ誌のバックナンバー等で調べてみると１９７４年頃のモデルに近いと思われます。 フレームのカラー、メッキ、ロゴ、ステッカー、部品構成等から、ほぼ間違いなく 「ＲＲ−７１１０」ではないかとおもいます。 ちなみに当時、ブリヂストンには普及タイプのＲＳ−７１１０（ハイテン）と 高級版のＲＲ−７１１０（クロモリ）がありました。 シートチューブ上部に貼られたステッカー。 （フロントフォークにもクロモリを現すステッカー有り） 今回のフレームには「Ｃｒ−Ｍｏ」のステッカーもありますし、部品構成から高級版の ＲＲ−７１１０で間違いないと思います。 ただし、若干気になるところもあります。 それは・・・ �．船Д鵐曠ぁ璽襦� ７４年のカタログ写真ではマイティコンペだが、 これには プロ ダイナミックが付いている。 プロダイナミックはツーリング用のイメージが強いが当時はプロダイナミックが付いた
レーサーは特に珍しくはない。
�■藤帖� カタログではサンツアー コンペＶ、これにはスパート。 コンペＶもスパートも構造的には、一緒。プレートの形状が違うだけ。 価格も、ほとんど一緒。 ちなみに普及タイプのＲＳ−７１１０にはスパートが付いていた。 ��ピラー カタログではカンパタイプ２本止め。これには一本ピラー＋ヤグラ。 コストに差がある部分で、ちょっと気になる。 カタログではグランコンペ、これにはダイアコンペ。 どなたかご存知のかたが、いらっしゃいましたら、ご教授ください。 サンツアーＶラックスＲＤ、サンツアースパートＦＤ、画像にはないがサンツアーラチェット式ＷＬ。 プロダイナミックのチェンホイールだが、この時代のレーサーらしく ギヤの歯数は５１×４７Ｔとクロスのハイギヤード。 オーナーの承諾なしに、勝手に分解しちゃいました（笑） その上、画像をアップ。 フォークコラムにも「ＢＳ」の刻印がありました。 フレームエンドはサンツアーＧＳロードエンド。 ハブはサンシンのＬＦＱＲ。 クイックレバーは、いわゆる直レバー（曲がりが付いていない）の古い物。 リムは、どこのメーカーかわかりませんが、バルブの穴にもハトメのある古い製品。 アラヤ製？？ ＦＤは、なぜか大きく変形していました。これは交換した方が良いですね。 チェーンはずれを起こした際に無理に踏み込んでしまったのでしょうか？ ペダルは三ヶ島ユニークが付いていました。 コストダウンで安い物が使われていることの多いペダル部分ですが鉄プレートとはいえ ユニークが使われているのは、ちょっと嬉しい？ でも、画像のように片方キャップが紛失しています。 画像の向かって左に写っているキャップを見ると外周にギザギザのない古いタイプです。 このタイプは簡単に手に入らないのでギザ付キャップの中古でも探しましょうか。 ハンドル、ステムは両方ともサカエ製でした。 ステムの引上げ棒は沈頭式（アーレンキー）ではない六角ボルトでした。 このあたりも時代を感じさせます。 サンツアー パーフェクト５段。 スプロケットの減りもありませんし回転も問題ありません。 歯数は１５〜２１Ｔと、この時代のスタンダード。 最小ギヤ比は４７×２１Ｔ（2.238）になります。 昔のレーサーは健脚だったんですねぇ、それとも平地のタイムトライアル用？ でも当時のロードレーサーはこのぐらいが普通でした。 ブレーキ本体はダイアコンペ センタープル。 ブレーキゴムの「舟」が薄く赤色をしているのはブリヂストン オリジナル製品。 ハブも汚かったのですが試しに磨いてみると油汚れだけで、すぐに綺麗に。 ただし、内部の状態は？虫食いの発生はどうでしょうか。 フロントフォークのメッキ部分にもサビが・・・ フロントフォークのサビは磨いてみれば、ピカピカに。 お勧めすることは出来ませんが・・・ 現オーナーか、他の方か、いずれにしても完成車にレストアしていただきたいですね。
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2008年06月28日
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