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エコカーレース参戦でしばらく自転車ネタをアップしていませんでした。 コルサブログ、自転車ファンの皆様、お待たせしました（笑） このプジョーは６、７年前になるでしょうか、関西のT氏より譲り受けた物です。 デッドストックで発見され、その状態で譲り受けました。 ダウンチューブのマーク、ビニールに書かれた車種名から１９７５年頃の モデルと聞きましたが確証はありません（いまだに確認していません 笑）。 パック状態、右側。 この状態でプジョーの専用ダンボールに入っていたと思われますが、長年の保管で オリジナルの箱は失われたと思われ国産車の箱に入っていました。 ビニールに「PR10LJ」とマジック書きされています。 「PR10LJ」は当時のグレードとしては３番目のモデルです。 �．后璽僉�PX10E ２５万円 ��PX10E １４万５千円 ��PR10 ８万８千円 パック状態、左側。 組みつけられていないパーツ類も一緒にパッキングされています。 パック状態から右側のビニールを取去ったところ。 当時で、既に２５年は経っていたと思われますが完全なパッキングでストロングライトの ギヤクランクもピカピカの状態でした。 これだけの部品が組みつけられず、同包されていました。 サドルは、イデアル８０です。 フレームBB下のシリアルナンバープレートです。 高級品（スーパーPX１0など）になるとプレートではなく直接刻印されていると聞きます。 チェンステイのメッキと塗装の切替部分は、いちいちデカールが貼られています。 このあたりに時代を感じさせます。 フロントフォーク アップ。 フォククラウン肩上にはメッキ部分が露出していますがマスキングもせずに 塗り残しているようです。（かなり雑な塗り分けです） 右側の丸印の中をご覧ください。長円の穴があけられています。ここにまわり止めが 組み込まれる加工になっています。 もちろん、未使用品ですが２５年も経っていますから完全にバラしてグリスアップして行きます。 これはバラした部品の一部。 そして完成状態。 プジョー独特の、角度の「たった」ヘッドアングル。 FDが純正のスライド式ではなく、好みでクリテに換えてあります タイヤが細いのは、さすがに純正が使えず（前後ともエア漏れ）手持ちの ピスト用のタイヤを仮付けした為。 しばらく、ノーマルで乗ったあと、数年前、新春ミーティングへの参加の為、改造を施しました。 新春ミーティング、参加には「泥除け付き」が、お約束です。 泥除けを付けるならフロントキャリアもと思いTAのフロントキャリアを付けてみました。 （泥除けを付けるとはコルサにしては珍しい 笑） そして泥除けを付けて完成です。 フロントキャリアがかなり「前上がり」なのですが「前下り」よりは良いかと勝手に納得しています。 キャリアの角度が判りにくいように撮った画像をアップしてと（笑） 案外似合ってる？と自画自賛（笑） もしかしてハイテン（笑） ペダルがビンディングになっています。 走る事と歩く事を両立するとなると、ついついビンディングペダルにしてしまいます。 まぁ、フランス部品の「Time」という事で、ご勘弁を（笑） そう、このプジョーのクランクは、もともとフレンチです。 タイムを付ける為にわざわざクランクをJISネジの物に付替えています。 また、インナーは４４Tから３７Tに付替えて少々の登りなら、こなせるようにしてあります。
タイヤのマークは片側だけなので左側になるように（右から見えない）装着しています。 そう、レバー上部と本体の間に少し隙間が空いています。マファックのレバーは普通の 日本人の手には遠すぎますよね、そこで握りやすくする為自作のアルミプレートを 組み込んでショートリーチ加工してあります。 これは、コルサの仕業ではなくフランスの職人（パートの、おばちゃんかも）の仕業ですね。 |
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