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ステムとハンドルの（固定部分の）サイズには、いろいろ有りますが、 大雑把に言ってしまえば主流は２５．４ミリと２６．０ミリでしょう。 このブログを見てくださるような方の中には手持ちの２５．４ミリのクランプ径のステムに 何とか２６．０ミリのバーを使いたくてステムをヤスリで削った事があるという方も、 お見えになるかもしれません。 実はコルサも今回、レース用ミニベロを作っていて、その加工が発生してしまいました。 ミニベロのフレームサイズが小さい為、ポスト部の長いステムが必要なのです。 通常手に入るポスト部の長いステムは日東テクノミックなのですが、 これには２５．４ミリ径しかないようです。 これに２６．０ミリのハンドルを通したいので早速、手持ちのテクノミックを 加工することにしました。 （レースまで一週間を切っているんですけどね、もう、とっくに 笑） 今回の道具の一部。 左のアジャスタブルリーマーはシートピラーを入れる前にシートチューブ内径を 加工するのに使うので、皆さんにも、お馴染みかと思います。 では右のアルミのパイプ、２本は何に使うのでしょうか・・・ （アジャスタブルリーマーは上下のロックナットを調整すると刃先の外径が変更できる） では、チマチマとヤスリで削っていきますっ、て事じゃありませんよ（笑） リーマーを通す前にクランプ部の切り欠き部分を軽くヤスリで削っておいてリーマーの 刃先が一気に食い込まないように加工しておきます。 さて、ステムを万力に固定して早速、リーマーで削っていきます。 しっかりしたハンドルで慎重にリーマーを回します。 ステムのポスト部が長いのがお判りいただけますか？ これは日東テクノミック NTC-２８０というタイプです。 通常の物をNTC-150と呼び、NTC-280との間に、もう一種類、NTC-225というタイプもあります。 （数字はポスト部の長さを表しているようです） こんな感じでアルミの削りカスがどんどん出てきます。 カスを掃除して切削油を刃先に塗って削る・・・ これを何回も何回も繰り返して少しずつ削っていきます。 時々、削り具合をチェックします。 そう、これが最初の画像に出てきたアルミパイプなのです。 まだ、削りが足りず通りませんねぇ。 このパイプは不要になったハンドルの中央部分を切り取っておいた物で、 ステムのサイズ確認や、このような作業の際のゲージとして利用しています。 ドロップハンドル等を、いちいち通すのはめんどくさいし、これから使おうとする ハンドルに傷でも付けたら間抜けですからね。 それにノギスなどで測るより、実際のハンドルを加工したゲージで計る方が安心感があります。 （微妙なはめ合い具合などの確認には） ゲージは、�。横機ィ乾潺蝓´■横供ィ哀潺蝓´�２６．２ミリ の３種類を用意していますが 今回は２６．０ミリに削ります。 何度か削りを繰り返すうちに、ゲージが通りました。 これで、削り作業は完了ですね。 ２５．４を２６．０ミリに削るなんて、僅かな事のように感じますが、 実際は結構な量の削りカスが出ます。 最後に両端部分とクランプ切り欠き部分を、ごく軽くヤスリで削ってハンドルへの 傷付を防止しておきます。 さて、ステムも出来たことだし組み付け作業を始めるとしましょうか。 でも、まだホイールが組んでないんですよね、スポークの長さも良く判らないんですけど（笑） （２０インチ チューブラのアラヤADXリム使用予定） ７月５日のレースまで、あと・・・５日？ ６月３０日の、お話でした（爆） P.S.先ほど、やっと、完成しました〜（微調整はまだですが） ただし、今回のフレームは自分が注文したフレームが間に合わず知人の完成車を借りた物。
結局、知人の部品構成などが気に入らず、全部バラしフレームだけにして自分の部品に 組み替えました。 ５日のレースが終わったら、また全部バラして知人の部品に戻して返却します。やれやれ（笑） |
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