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７月５日はチームの仲間と「バイクナビ グランプリ ツール・ド・新城」の ３時間耐久レースに参加してきました。 我々のチームはエースK林君、O氏、そしてコルサの３人です。 昨年は３位だったので今回は、もちろん１位を狙います。 さて、スタートはエース小林に任せ序盤で他チームからリードを奪う作戦です・・・・ （コルサは無難にリードを守れば良い 笑） 今回、コルサは使用予定だったルイガノMV3Sをエースに貸し出し自分は新しいフレームを 注文していました。 しかし、入荷予定はレース前々日！これでは間に合いません。 そこで知人から借りてきた自転車で出るつもりだったのですが試乗してみると気に食わず（笑） 結局知人の自転車をバラしてフレームを使い他の部品は自分の自転車を２台バラして寄せ集めます。 （我ながらご苦労なことで） そして、通常、ミニベロレーサーはWOタイヤが多いのですが、わざわざ名古屋のタキちゃんから ２０インチチューブラタイヤを借りホイールは新しく組んでレースに備えました。 結局、ホイールが組めたのが６月３０日、マシンが完成したのが７月２日。 いつもどおりのタイトなスケジュールです（笑） コース後半の登りをロードに、まぎれて奮闘するエース K林選手。 ミニベロでもロードクラス上位を争う一部を除けば、普通のロードよりはるかに 速いペースで周回していきます。 （ミニベロオープン ベストラップ賞 獲得！！ ） そして約１時間経過時点でのアナウンス・・・ 「現在、ミニベロ オープンクラス トップは天狗党」！！！ 展開は予定通りです、次はコルサがリードを守ってO氏につなげばOKです。 さて、踏み出しも軽い軽量なチューブラタイヤ装備のマシンで重要なレース中盤にスタートします。 ローラー台で十分アップを済ませていましたが体を馴染ませるように抑え目に行きます。 しかしほとんどのチームは更に遅くバンバン抜いていきます（カ・イ・カ・ン 笑） そして公園内から一般道へ出て行く高速の下り、そしてコーナーを無難にこなし 鋭角の交差点を左折して最高速区間に入りました。 速いロードの後ろに付いて マックス５７キロオーバー「おっし、いけるぜ」 （これでもギヤが軽すぎで回り切っています） 高速下り区間の舗装はあまり綺麗ではないのですが・・・舗装のせいではない違和感が！？ 「え、なに、なに？ あれ、後輪がよれる？？？」 後輪を見て愕然、後輪の空気圧が下がっています！ 「うそ、一周目でパンク？ 最低じゃん〜」 ピットではコルサがスタートして一周目ですから次のライダーはまだスタートの準備を している筈もありません（最低でも５〜６ラップはする予定だった）。 もしかしたらトイレにでも行っていてピットに誰もいないかもしれません。 「もう一周してコースから、ピットに異常を伝えるか？」と迷います。 しかし、コース後半の登りに入ると、もう、ほぼ完全に後輪の空気が抜けてしまいました。 これでは、もう一周走れる状況ではありません。 ３番手のO氏がピットにいることを祈りながら緊急ピットインします。 少しでも早くチームメイトに気がついてもらうよう手を振りながらピットを目指します。 幸い、チームメイトがすぐ気がついてくれO氏もすぐに走れる状態でした。 ここのコースはピットロードが長くピットインするとタイムロスが非常に大きな レイアウトになっています。 そのコースで連続、２度のピットインをしてしまった為、チーム順位は大きく落ちたはずです。 そしてアナウンスは無情にも？ 「天狗党４位」・・・・ 一気にトップから４位に落ちてしまいました。 O氏はアップも十分ではなかった筈ですが順調に周回を重ねています。 徐々に３位との距離を詰めて行き、ついに抜きさって３位に上昇しました！ ここで後半の作戦を考えます。 コルサの２０インチチューブラは前輪しかスペアがありません。 タイヤを付替えてもよいのですが、ご存知のとおりリムセメントがしっかり効いていない ホイールではコーナーは恐ろしくてレーススピードでは走れません。 それと、トップ、２位との差を考えるとピットインの回数を増やすとタイムロスになり 逆転の可能性は、ますます薄くなってしまうかもしれません。 そこでコルサが決断した作戦は・・・ 周回ペースがトップより、やや遅い（一周あたり＋１０秒〜）と思われるコルサはパンクもあり、 もう走らない。 現在、コース上のO氏（トップとほぼ互角のペース）に出来るだけこらえてもらい、 その後、エースK林に交替してレース終了までがんばってもらうことにする。 （O氏は非常時に備え待機） そして残り１時間＋でO氏からエースK林に交代します。 この交替で、また４位？に後退。 後半の登りで追い上げるエースK林。 向こうに見えるは奇しくも？ミニベロクラスのジオス（これも良いマシン、欲しかった） K林は徐々に追い上げ４位から、ついに２位に進出。 残り時間４０分でトップとは１分３０秒程度、 この後、更に追い上げ、残り時間３０分で、その差、４０秒！まで縮める。 このままの追い上げペースなら逆転か？ この後、K林は力尽き、その差を詰めることはできず２位でゴール。 しかし、大健闘でした。 レース後、考えてみてもトップチームは強く後半になってもラップタイムは安定していました。 天狗党チームにトラブル（コルサのパンク）が、なかったとしてトップになれたかは微妙でしょう。 今回の天狗党チーム 後列は３時間耐久 Mixed車種混成クラス（男女混合）で５位の４人 前列はミニベロオープンクラス２位の３人＋Y田氏（前列左端、Y田氏は個人ロードに出走） それにしても今回のレース、 前半、一位にいたのに優勝は逃すし・・・ ２位になれたとはいえ自分は１周しか走っていません、それもパンクで・・・ テンション下がりましたねぇ〜（笑） 今回、コルサが用意した車輌。 レース後の為、後輪がパンクしています。 （涙で滲んでいるのではなくて、ちょっとピンボケ 笑） フレームはサイクルハウスジロさんで販売していた「O2Bike（オーツーバイク）」 ２００５年にコルサが乗っていた物で現在は友人S氏が乗っています。 アルミフレームでFフォークはスチール製。 ミニベロにしてはシート角が比較的立っていて乗りやすいのが特徴です。 （ミニベロはほとんどシート角が６８〜７０度くらい、このフレームは７３度くらいだったと思う） ホイールサイズは２０インチHE（ビート径４０６ミリ）で太いタイヤも入るように 設計されていますがブレーキゴムを目いっぱい上に、あげれば ２０インチチューブラホイールが入ります。 ミニベロは車輪径が小さいのでギヤ比をあげないと高速では走れません。 アウターはデュラのオプション、５６T、リヤスプロケットはトップ１１Tから組んでいます。 ５６×１１（ギヤ比 ５．０９） これでも、今回のコース、高速の下り区間では回りきってしまいます（軽すぎる） （５６Tには本来４４Tのインナーがセットですが違う物がついています） リムはアラヤのエアロタイプ スポークはリム径が小さい為、４本組みです。 短いスポークは１４番のプレーンしか販売されていないので プレーンの１５番を切断しネジを切って作り直したいところです。 ブレーキはシマノのロード用、カンチブレーキ（BR-R550） （MTB用カンチはレバー比が違うので使えません） エアロリムにはブレーキゴムがうまく当りにくいのと磨り減った中古だったせいか 効きが悪くMTB用のゴムに急遽、変えています。 タイヤはビットリア ジュニア。 現在は２０インチチューブラで公道走行で来るのは、このタイヤぐらいしかありません。 ミニベロのタイヤはレース用でもWOタイヤが、ほとんどで軽量なタイヤも有りますが、 やはりチューブラの軽さにはかないません。 （ちなみにビットリア ジュニアは２０インチの他、２２、２４インチを販売中） このタイヤはビットリアの普及クラスですから高性能な物では有りませんが
レース車輌としてはメリットを感じます。 今回のようにパンクのトラブルにはスペアホイールがないと困りますが（レース使用では） |
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