2009年08月01日の記事一覧 - 詳細表示

先日、このブログでシュパーブとマイティビクトリーのギヤ板を
比較した記事をアップしました。

その中で、マイティビクトリーのギヤ板裏側にある段差について書きました。
もしかしたら、この件に関連があるかもしれない情報がありました。
（画像手前がシュパーブ、奥がマイティビクトリー、ビクトリーには段差がある）

それは・・・
サンツアーの古いカタログを見なおしていると下記のような記述があったのです。

１９８２年印刷のカタログなのですが・・・（赤く囲った部分）
（今まで気がつきませんでした）

よく見ると
「スプロケットプレート厚さ」と言う項目があります。
それによると

・タイプ１－４ｍｍ（４２－５４）
・タイプ２－５ｍｍ（４８－５４）

となっています。
右側のカッコ内の数字は当然、ギヤの歯数ですね。
これを少し整理して考えると、

①４２～４７Ｔまでは４ｍｍ厚のみ
②４８～５４Ｔまでは４mm厚と５ｍｍ厚の２種類のギヤ板が存在したということですよね。

これは知りませんでした。

前回の記事でスギノ　マイティビクトリーにはあった、アウターギヤ裏側の
段差（１．６ミリほど）が手持ちのシュパーブには見当たらなかったのは
ギヤ板のタイプ１、タイプ２の違いによる物かもしれません・・・・（コルサの妄想）

前回取上げたシュパーブのギヤ板は４９Ｔでした。
と言うことはタイプ１　４ミリ厚かタイプ２　５ミリ厚の、どちらか
調べてみる必要があリますね（笑）

ただ、シュパーブのギヤ板は断面形状が（リブ加工があったりして）意外に複雑で
計測ポイントによって数値に問題が発生しそうではあります。
（画像手前がシュパーブ、奥がマイティビクトリー）

今回のサンプル、シュパーブのインナーギヤ。
ギヤ板の上側の方に小さく刻印が入っているのが見えますでしょうか？

シュパーブのインナーギヤは「Ｓ－４２」としか刻印がなくて
袋に入っていなかったらシュパーブとは気がつかないかも（笑）

とにかく、実際に測定してみることにしましょう。
まずは形状も単純で計測誤差がなさそうなインナーギヤの測定。

あれれ、インナーギヤはタイプ１しかなく４ｍｍ厚のはずですが・・・
３．５２ミリしかないんですけど（笑）
これは・・・・四捨五入すれば４ミリだからタイプ１の４ｍｍ厚ですか？

それでは気を取り直してアウターの測定です。
リブの部分を含んだ最大の厚みの部分を計ると・・・４．９７ミリありました。
と言うことは５ミリ厚だというタイプ２なのでしょうか？

でも、リブの部分をさけて５ピン周辺部の肉厚を計ると３．８４ミリです。

結局、アウターはどこを計ればよいのか、わかりません（笑）

他のサンプルも計測してみたいところですが初代シュパーブのチェンリングの手持ちは
４９－４２のセットしかありません（泣）

ということでサンプル数が少なくアウターはどこで計測すれば良いかわからず・・・
インナーは計ってみても４ミリよりずいぶん薄く・・・

かえって謎は深まるばかり・・・

無理やり今回の結論？（笑）

①「カタログによるとシュパーブのギヤ板にはタイプ１とタイプ２があってそれぞれ
　　４ミリと５ミリの肉厚である」
②「カタログによると４２～４７Ｔはタイプ１のみで４ｍｍ厚のみ」
③「カタログによると４８～５４Ｔまではタイプ１、４mm厚とタイプ２、５ｍｍ厚の
　　２種類のギヤ板が存在した」

コルサの「毎日がヒルクライム」