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今回は知人のGIOSを改造した報告です。 昔の自転車雑誌にGIOSはジオスと書かれていたので、普通、「ジオス」と発音してしまいますが イタリアに滞在していた友人いわくイタリアではとジョスと発音するのが近いのだそうです。 でも、この記事では使い慣れたジオスの呼び方で書いていきます。 今回の素材はジオス（ミニベロ）の中でも廉価なモデル「FIGARO」です。 通勤用に使われていた、この自転車を通勤用兼レーサーに改造します。 改造前のジオス「FIGARO」のハンドル回り。 同じく改造前の駆動系 （今回、小径車用コンポ、カプレオは諸般の事情により候補に挙がらなかった） ところが純正のハブでは形状が違い１０速スプロケットが付きません。 そこでリヤハブをシマノ１０５に組み替えます。 ハブを組替えて１０速スプロケットで１１〜２３Tのレシオをセットします。 ちなみに今回、フロントハブは手をつけず保留。 タイヤはコルサが使っていたシュワルベ ステルビオ（中古）を貸し出します。 ステルビオはロード用７００Cタイヤのコンセプトで作られたミニベロ用タイヤです。 その為、今までのケンダとは重量が全然軽くなっているので走りも軽いはずです。 ちなみにコルサはIRCのロードEXライトに交換しました。 このタイヤはステルビオより更に軽量のミニベロレース用タイヤなのです。 シマノ デュラなら５６Tまでありますが予算オーバーとのこと。 それなら通常のリングで一番（一般的には）大きい５３Tを選ぶことにして シマノ１０５の５３−３９Tを発注します。 ところがデュラなら５３Tアウターを使う選手は多いのでしょうが１０５で５３Tを 使うユーザーは少ないようで問屋さんに在庫なし。 結局、さんざん待って届いたのですが「特注品」との伝票が入っていました。 STIもシマノ１０５で統一しました（予算もあるしね）。 STIの話が出ましたのでSTIが付くハンドルの話に。 今回は予算が限られていたのと乗り込んで今後、ポジションを変更する可能性があるので ハンドルはコルサ手持ちのものを仮付けすることにします。 予算が限られていると書いたばかりですが、それもあってステムはとりあえず 付いている物を使いたいとのこと。 これも問題になりそうです。今までのフラットバーのクランプ部は２５．４ミリなのです。 最近のドロップハンドルは２６．０ミリか更に太い３１．８ミリが普通です。 またオーナーはアナトミックタイプが苦手のことなので両者を解決できる古い物、 そう、クランプ径が２５．４ミリ時代のものを探して付けておきます。 （ケルビムは借り物で一回限りのレース後、分解） でもミニベロのFDは・・・・ ミニベロのカスタムを手がけた事がある方ならピンと来るかもしれませんが・・・ ミニベロは通常の自転車とはFD（とCWなど）の位置関係が変わってしまい、 うまく付かなかったりチェンジに障害が出やすいものなのです。 （通常なら上側のチェーンは水平に近いがミニベロだと後ろ傾斜になる。 これがFDのセットに問題となる。それ以外にも、いろいろ問題あり） チェンリングを５３TどまりにしておいたせいかFDは特に影響はなくセット出来ました。 恐る恐る？チェンジテストしてみると意外にスムーズにチェンジします。 若干気になる点も有ったので取付位置関係を微調整したら問題ないレベルに収まりました。 改造後のジオス ミニベロレーサー 精悍なスタイルになったでしょう？ さて、このミニベロレーサー、完成してオーナーが乗り込む間もなくレース参戦です。 （オーナーの仕事が忙しいこともあり） そのレースの開催日は・・・実は本日、９月１１日でした。
はたしてレースの結果は？（笑） |
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2009年10月11日
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