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今回は「古典 シルク ピスト」のハブと固定ギヤを見ていくことにします。 ハブも固定ギヤも、古い時代のピストに良く見かける「三光舎」のものでした。 手持ちのサンプルを引っ張り出して、いろいろ見比べて見ます。 （後の画像の右側リヤハブはピストハブではありませんが参考に） これが木リム（３２H）についていた三光舎の前ハブ そして、これが別のサンプルの（３６H）の三光舎の前ハブ ３２Hと３６Hの前ハブを見比べて大きな？違いに気がつきましたか？ そうなんですね、飾り穴（スポーク穴との混同を避けるため仮に飾り穴とする）の 丸穴の数が違うんですね。 ３２Hは８穴、３６Hは９穴なんです。 この違いはスポーク穴の間に飾り穴を設ける関係ですね。 それではリヤの飾り穴の数は？ ４０穴のリヤハブの飾り穴が１０穴です。 あれ、では３６穴はと数えてみると３６穴も１０穴でした。 じゃあ、リヤハブはスポークの穴数に関係なく飾り穴は １０穴なんだと結論を出そうか、と思ったら参考の為に引っ張り出した 多段フリー用ハブは９穴！？でした（笑） 今回のリヤハブは両側にギヤが付けられる「ダブルコグ式」でした。 （画像ではわかりにくくてすみません） 構造は、いわゆる「継ぎハブ」です。 胴部分はスチール製、フランジ部分はアルミ製です。 継ぎハブを見ると、いつも、この両者（胴体とフランジ）をどのように 接合しているのかと思います。 「かしめ」としても絶対に動かないように何らかの工夫がされていると思います。 今度、実用車か何かのスクラップハブを切断して確かめてみないと（笑） ハブ胴体、中央には三光舎の刻印があります（小さい刻印画像ですみません） 今回、ハブを見比べていたら、こんなサンプルもありました。 QR用の中空シャフトになっています。 でも、これって三光舎の純正？オーバーロックナットなどの作りが三光舎ではないような気がします。 もちろん、三光舎のツーリングハブにもQR付きの物（４号、５号）がありましたが。 三光舎純正なら何も問題なく嬉しいのですが（笑） そうでないとしたら謎が深まります。 「え、そんなのシマノか何かの中空シャフトに組み替えたんじゃないの」と 言われるかもしれません。 でも、それは簡単なことではないと思うのです。 通常、シマノに限らずフロント中空シャフトの外径は９ミリなのです（ほとんどが）。 でも、三光舎のピストハブのフロントシャフト外径は８ミリ径なんですよね。 （サンシン、シマノ、サンツアーなどはF９ミリ、リヤ１０ミリ） 未使用の３６穴ハブのフランジ面のアップ。 スポーク穴が綺麗に面取りした形状に仕上げられています（裏面側も）。 ベアリングのキャップ部分の上側を良く見ると小さな穴が明けられています。 小さな穴ですがスプレーグリス等に付属する金属製の細いノズルなら通る径があります。 先に話題にした中空シャフトのハブに付いているロックナットとは、まったく雰囲気が違いますね。 フランジの外径ですが今回のサンプルの場合、 フロントフランジ外形が約５８ミリ、リヤフランジ外形が約６８ミリでした。 通常のピスト用ラージハブのフランジ外形が約７５ミリほどです。 ところで今更ながらなんですが今回のサンプルって何号ハブなんでしょう？ ２号ハブ？不勉強で良くわかりません（笑） 三光舎のハブの話題では有りませんが、ついでに古いリムについて。 このリム、どこか近年の物との違いがわかりますか？ 近年といっても７０年代中頃以降の製品と比較してです。 リムの形状も特に違いは無いし・・・ただ古ぼけたリムのようですが。 よく見るとバルブ穴にもハトメが打ってあります。 今回のサンプルはメーカー不明ですが、この加工のしてあるリムは意外に目にしません。 （国産でハトメのあるリムは70年代初期頃まで？） 最後に三光舎の固定ギヤとロックリングをアップしておきます。 今回のホイールはリム、スポークともにガタガタですから抜く事が出来ません。 そこで、ガレージの引き出しに転がっていた物をまとめて。 スプロケットには、こちらも三光舎の小さなマークが刻印されています。 三光舎のスプロケットのギヤは細く見えますが新しい、シマノなどと重ねてみると、 もちろん細いわけではなく長い（高い）ので細長く見えるようです。 さて次回は・・・チェンホイール？それともハンドル回り？その前に遺跡ネタを挟むか？（笑）
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2009年11月01日
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