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自転車特殊工具シリーズ？今回はスポークテンションメーターを取上げます。 私が現在、使っているのは「パークツール」のスポークテンションメーター「TM-1」です。 「パークツール」のスポークテンションメーター「TM-1」の特徴はホーザンなどの ダイヤル式に比べて多少、安価なことでしょうか。 ただ、安価と書きましたが、比較の問題で、このTM-1でも12,915円もしますから アマチュアが気軽に買えるものではありません。 このように使います。 画像の下側に注目してください。下側に見えるスポークのテンションを測定しています。 （画像は撮影しやすい方向になっていますが実際は取説に測定時の車輪の向き、メーターの 向きなど詳しく決められています。またスポーク中央部で測定するべきでしょうね） 左右両端（２点）に見えるシルバーの部分が「支持子」（輸入元ホーザン取説による）は 固定されています。 中央に見えるポイントが「測定子」です。 順番が逆ですが使い方は、まず、中央の黒い部分を握って「測定子」を開いた状態で スポークを支持子と測定子の間に通します。 そして静かに黒いハンドル部分を離します（画像の状態）。 画像上部のダイヤルの数値を読み取ります。 ただし、これはスポークテンションの数値を表しているわけではありません。 メーターには、このような付属品が付いています。 「換算表」と左上部に見えるのが「スポークケージ」です。 スポークケージを使ってスポークの太さを測定します。 なぜ、このような面倒な手順を踏まなければならないのでしょうか？ それはスポークの太さにも種類があり太さ（断面積）の違い？で張力も違ってくるからなのです。 今回の場合、画像では判りにくいと思いますがスポークのサイズは「1.6」と出ています。 換算表を見てみましょう。 上部にスポークサイズが表示されています。 今回のスポークは「1.6」でしたね。 次は左に書かれている数値を見ます。 え〜と、2枚目の画像に戻っていただくと・・・ポインタは「１２」あたりを示しています。 これを、この換算表で見ていくと・・・「1.6で12だから」張力は「５７」となっています。 単位は・・・表の下には「1Kilogram force(Kfg) ・・・10Newtons(N)などと 書かれていますから・・・N（ニュートン）へは数値を10倍にすればいいのかな？（笑） 余談ですがスポーク張力の話で面白いと思ったのは競輪選手の話です。 （競輪は認定された部品しか使えません。スポーク数は３６Hに決まっています） 競輪選手のスポーク張力について時々聞くのは 「前輪はバンバンに固く張って、後輪は前輪に比べて、やや柔らかく」と言うものです。 もちろん具体的な張力の数値があるわけではなくニュアンスなのですが。 では前輪は固く後輪は前輪に比べて、やや柔らかく」とはどういった意味が含まれているのでしょうか？ 選手に聞いた話では「前輪はビシッとぶれずに前に進むように固く組む」、 「後輪は固すぎるとスプリントした時に空転する事があるので、やや柔らかく組んで駆動力が 抜けないようにする」とのことでした。 筋肉の塊？で体重のある競輪選手が全力でスプリントする・・・ その時、ホイールには凄まじい力が掛かっているのでしょう。 前輪が柔らかいホイールでは、それが、ごくわずかであっても進路がぶれるように感じるのでしょう。 そして後輪は、やや柔らかく組むことで（柔らかいと言っても競輪の世界での話なのだが） わずかに変形することで路面とホイールが離れることを防ぎトラクションを確保したい、 と言うことなのでしょう。 ホーザンの取り説にある適応スポークの表。 （画像には写っていませんが） ちなみにバテッドスポークは測定子を最小径部分の中間点に合わせて測定するように書かれています。 表にはエアロスポークもありますが、その場合は測定子をスポーク平面部の中間点に合わせて 測定することとなっていました。 スポークテンションメーターの裏側。 みてしまえば簡単な構造ですが、なるほどですね。 そうそう、ホイール組みで私が一番気にするのは張力がそろっていることです。 これは「振れ取り」をした事がある方なら経験があるかもしれません。 「縦ぶれも横ぶれもほとんど納まったのに、ニップルの固さ（締まり具合）に違いがある」ことを。 固くて動きにくいニップルも有れば、ゆるゆるに回ってしまうニップルもある。 それなのにホイールとしては振れがほとんど出ていない。 でも、こういったホイールは走ると、振れがすぐに出たりスポーク切れにつながりやすいようです。 リムの精度が悪いなどの原因も考えられますが、 多くはスポークの張力が変にバランスしてしまっているのが原因のようです。 ですから私はホイールの振れがほぼ取れたところで全てのスポークの張力を測ってみます。 前輪なら全てのスポークの張力がバランスしているのが理想です。 後輪はフリー側と反対側では張力が違いますからフリー側の数値が揃うこと。 反対側の数値が揃うことが理想です。 と、偉そうな事を書いても実際は普段使うようなホイールは結構適当なんですけどね（笑） ただ、「勝」を狙うような選手のホイールは、やはり張力を出きるだけ揃えるようにします。 一応、振れ取りが終わったところで張力測定。張力が揃っていない時は一度全てのニップルを スポークがゆるゆるになるまで緩めてしまいます。 そこから全体的にバランスが取れるように気を使って徐々に締上げていきます。 すると、うまくいけば？（笑）先ほどよりずっと全体にバランスの良い張力に揃います・・・多分（笑） さあ、テンション、もう少し上げていくとしますか！
ホイールも気分も（笑） |
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2010年03月01日
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