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いよいよ、フリーの最高傑作（サンツアーに限らず世界中のフリーの中でも）とも言われる 「サンツアー ニューウイナー」を取上げます。 （あくまでも私の周辺で聞く感想です） ただ、複数の方からリクエストまで、いただいた分解（内部）と調整時の画像はありません。 なぜかって？だってフリーをバラすと、後が、めんどうくさいんだもん（笑） うちのガレージから出てきた中から代表的なサンプルを５点ほど。 恥ずかしながら実は、まだ他にもあります。 実は学生時代、平坦コースのレース用超クロス（12〜18T、7速）からサイクリング用の ワイドレシオまで数セットを購入していたのです。 当時でも、一生かかっても、すり減らしきれないかと思いましたが・・・・ その後レース用にシマノのフリーハブや新しい機材をどんどん使うことになり結局、 ほぼ新品に近いままで30年ほど経ってしまいました（笑） 奥の列、右から、「６速」、「ウルトラ６速」、「５速」 前列右が「ウルトラ７速」そして「６速ゴールド」 まずは、このゴールドのニューウイナーなのですが・・・ 実は私、数年前に、このサンプルを見つけるまでニューウイナーにゴールドカラーモデルが 存在するとは、まったく知りませんでした。 このサンプルはノーマルの６速ですがウルトラなどの他のタイプにゴールドがあったのかは謎です？ このサンプルを発見した某ショップさんにはゴールドモデルが他にも何点かありました。 その中で比較的ワイドなギヤレシオを持つ、この一点をとりあえず買い求めました。 そのショップさんには、その後、訪ねる機会がなく他のタイプがあったのか？ 確認出来ずにいます。 （ご存知の方が見えましたらご教授ください） このニューウイナー、ゴールドカラー、メッキの色目がかなり派手で中級グレードのプロコンペの ゴールド色の方が上品そうに見えます。 ニューウイナーの一番の特徴を現すのが、この画像でしょうか？ 特徴の、ひとつと言うのが 「一つのボディで５速、６速、ウルトラ６速、ウルトラ７速の全てが組める」 ということです。 画像は左から同じボディで組んだ「５速」、「ウルトラ６速」、「６速」、「ウルトラ７速」です。 ニューウイナー発売時（1978年中頃と思われます）にショップ向けに配られたマニュアル。 サイズは縦×横（およそ36.5×51.5cm）の大きな物で裏表に印刷です。（英文） 片面にはスプロケットの分解方法、内部の構造及び調整方法などが書かれています。 もう一面にはギヤの組み合わせ、スペーサーの組み合わせがわかりやすく？書かれています。 ただ、この特徴が・・・・弱点にもなってしまうのです。 それは替歯の複雑化でしょう。 （多分。当時、ショップさんがニューウイナーは複雑過ぎる、と愚痴っていたのを何度も聞いた） それでは、1985年当時のカタログをみてみましょう。 先にアップしたデビュー当時の1978年頃とは替歯の種類、品番などに少々違いがあります。 ただ1985年当時のカタログの方が1978年のマニュアルより 替歯の種類、品番の違いがわかりやすいのです。 見にくくてすみませんが左の二つはアルミスプロケット＋アルミボディで 超軽量を誇った「マイクロライト」です。 （今回は、マイクロライトには触れません） では中央のニューウイナーの図（４種類）から替歯のバリエーションを拾っていきましょう。 ・タイプ A（以降、Aなどの品番はカタログどおり。品番は18Tなら「A18」などと表示） 全速共通。スプライン式ギヤ板。13種。 （１７、１８、１９、２０、２１、２２、２３、２４、２５、２６、２８、３０、３２T） ・タイプ V ５速専用スプライン。１種のみ。 （１５T） ・タイプ P ウルトラ６、７速専用ネジ大径。１種のみ。 （１４T） ・タイプ N ５速専用ネジ大径。１種のみ。 （１４T） ・タイプ R 全速共通ネジ大径。７種。 （１５、１６、１７、１８、１９、２０、２１T） ・タイプ T 全速共通ネジ大径。５種。 （１５、１６、１７、１８、１９T） ・タイプ X ノーマル用トップねじ込み２段ギヤ。３種。 （１４、１５、１６T） ・タイプ L ウルトラ用トップねじ込み２段ギヤ。３種。 （１３、１４、１５T） ・タイプ E ノーマル用トップ。５、６速兼用。３種。 （１３、１４、１５T） ・タイプ U ウルトラ７速専用トップ。３種。 （１２、１３、１４T） ・タイプ S ウルトラ６速専用トップ。２種。 （１３、１４T） このように替歯の種類は４２種類もありました。 そしてスペーサーはノーマル系３種類、ウルトラ系５種類もありました。 部品点数の複雑化はサンツアーにコスト高、販売店、ユーザーに少なからぬ混乱を招いたと思われます。 （販売店では管理しきれず在庫切れなど） 余談ながら非常に興味深いことにニューウイナーが発売された1978年、その年のサイクルショーには デュラエースEXが発表されています。 デュラエースEX６速用は６速しか組めませんでしたがトップ以外のギヤは全て共通、スペーサーも １種類？のみというニューウイナーに比較すると、とても簡素な構成でした。 フリーボディ構造でナロー化し7速を実現、なおかつ一つのボディで５〜７速まで組替可能の 究極のフリーを目指したサンツアー、 当時はまだ６速専用ながらシンプルなフリーハブ構造で部品点数を最少化し メカニックやユーザーの負担軽減を追求したシマノ・・・ さて、今更ですがニューウイナー発売当時のサイクルスポーツ誌の広告を見てみます。 上の画像、78年6月号には「ウルトラ６」の広告が出ています。 これは5段用のフレーム（Rエンド巾１２０ミリ）、ハブのままフリーとチェーンを 替える事により６速に出来るというものでした。 ウルトラ６にはウイナータイプとパーフェクトタイプの２種が用意されていた事が判ります。 （ウルトラ６の発想が原点でニューウイナーへ発展して行った事が考えられると思います） そしてニューウイナーがサイスポの広告に登場するのは・・・ なんと78年7月号なのです。 つい、先月号までウルトラ６の広告が出ていて翌月、ニューウイナーが出るのですから、 ちょうどその時、ウルトラ６を買った人（特にウイナータイプ）はショックだったかもしれません（笑） ちなみにパーフェクトタイプ ウルトラ６は廉価版として、その後もしばらくカタログに 載り続けますがウイナータイプ ウルトラ６はニューウイナータイプに統合され 比較的短時間で姿を消し、そのせいか現在、見かける数が少ないように思います。 さて、サンツアーの超意欲作、ニューウイナーの特徴について当時の広告を見て簡単に 特徴をまとめてみたいと思います。 （下記� 銑い蓮△�なり要約しているもののカタログの表現を出来るだけ引用したつもりです） �＾譴弔離椒妊�で、わずかな替歯とスペーサーを準備するだけで５、６、７段に自由に組替られる。 （上記に今回の記事に書いたとおり） �∈�までのようにネジフタ部分に調子板を入れてガタを吸収するのではなくダブルナットにより 100分の1�世糧�調整まで出来る。 （この機構がニューウイナーを最高とする理由の一つに上げる人も多い） �５ヽ２湛�、熱処理後の最終行程で玉当たり部分に矯正研磨をほどこし、全ての歪をなくす。 （この行程をニューウイナーを最高とする理由の一つに上げる人も多い） �ぅ譽轡�や段数に影響されずクロスレシオもワイドレシオも同一のボディに組み立てられる。 （12Tから組めるのは７段のみでしたが13Tからなら、どの段数でもクロスレシオが組めた） サンツアーニューウイナーを最高としてあげる人達の理由は�△鉢�が 多いのではないかと私は思います。 �△砲弔い討論賤僂旅�具も発売されており微妙な締め合わせでフリーの調子（ガタ調整）を 出せる機構は選手やマニアに歓迎されていたと思われます。 ��の矯正研磨については「回転部分は○マノよりサンツアー」と当時からよく言われていました。 82年カタログによればニューウイナーフリーをはじめ高級グレードのハブ、ペダル、 ヘッドパーツ、BB、固定ギヤハブ当り面などに施されていたと書かれています。 矯正研磨が施されたピスト用のシュパーブハブなどは現在でも競輪選手が探して 使うほどの人気があります。 簡単でしたが・・・ニューウイナーは、これで終わりです。 次回はマイクロライトと行きたいところですがサンプルが一部見つからないので しばらく、マイクロライトは無理かもしれません。 では、何にいこうか・・・そうだ、フリーつながりで？あれでも？？（笑） ※ 当方の間違いなどありましたら、遠慮なく、ご指摘ください。
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2010年12月25日
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