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今回は前回に続き1975年製と思われるミヤタ エディメルクス ロードレーサー 「MX−RRDX−B」のフレーム各部を見ていくことにします。 このエディメルクス レーサーのフレームを見て、ほとんどの人が、がっかりするのが、 このフォーククラウンです。 ボテッとしてエッジがたっていない、このクラウン。 もちろん、プレス製なのですが、この部分だけを見れば当時の普及版クラス自転車とほとんど 同じレベルだと思います。 当時のトップクラスのレーサーとして、ここは手を抜いて欲しくなかったですね。 （コストダウンの為とはいえ） 同じ時期のシルクR2-Xは、ずっと高級感があるロストワックス製と思われる フォーククラウンを使っていました。 翌76年販売のフジ オリンピッORDは、いわゆるチネリタイプなで肩クラウンを使用。 プレス製フォーククラウンの下側。 フォークブレード裏側には補強版が付けられていましたが、補強板に良くある 穴加工などは施されていません。 1975年当時のロードレーサーとしては革新的？だったストレートドロップエンド。 （シマノSF-Rエンド） 当時のロードレーサーは、ほとんどが、まだロードエンドを使っていました。 国内、完成車メーカーが高級ロードでストレートエンドを使ったのは ミヤタが最初だったのではないかと思います。 翌76年販売のフジ オリンピッORDなどもストレートエンド（こちらはサンツアー製）を採用しました。 この画像ではリヤエンドではなくチェンステーのRDアウターストッパーに注目してください。 形状からプレス製ではなく機械加工で造られた物だと思われます。 面白いのは「割り」が入れられていること。 リヤブレーキアウターストッパーでは「割り」が入っている物は時々ありますがRDでは少ないと思います。 泥除けステー用ダボ穴が付いたままになっています。 これなら？雨の日のトレーニングには泥除けが付けられますしスポルティーフとしても使えます？ そういえば何度もリヤエンド周りの画像ばかりでしたね。 リヤエンド巾は126ミリになっており６段フリーがセットされていました。 ロードレーサーのリヤエンド巾が120ミリから126ミリになり5段フリーが6段になっていくのも、 ちょうど75年頃が一般的な始まりだと思います。 （1975年当時、リヤ120ミリ5段フリーの方が、まだ一般的だったと思います） BBラグ下の穴明けにも驚きましたが、ミヤタ エディメルクスで私がもっとも驚いたポイントが、 この画像。 注目はラグではなくシートピラーの刻印です。 よく見ていただくと「２６．７」の文字がありますが、この数字が何を表しているか、ご存知ですか？ これはシートピラーの径（パイプの内径）なのです。 「変わったピラー径だなぁ」と思われた方は普通の人？この数字にピンと来た方は、 かなりのマニア？でしょうか！？（笑） この変わった内径を持つパイプ・・・これは海野のD2×D2（通称 デイバイデー）という パイプにのみ？有ったサイズなのです。 このパイプ、特許を持つ独自の製法で作られ高精度ながら、ある時期レイノルズ531より 高価だったとも言われ1970年代中頃までオーダー車や競輪のフレームに使われていたように 記憶しています。 （その後はご存知のように国産パイプは丹下と石渡がほとんどになる） 海野のD2×D2をマスプロメーカーが採用していたのは75年発表のシルクR２-Xが最後だと 思っていたので、これには驚きました。 この件に関してミヤタはカタログにうたっていたのでしょうか？ サイクルスポーツ誌1975年9月号に、このミヤタ エディメルクスが取上げられた時の解説には 「クロモリダブルバテッド」とだけ書かれ、この記事では、どこのパイプかは判りません。 （本当に海野のD2×D2だったのか？どなたか、ご存知の方、ご教授ください） 通されていたのかピラー径は、普通の26.8�牲造世辰燭里任垢�。 ベルトに26.7�牲造寮宿覆�用意されていたと思います。 しかし、このようなサカエの26.7�牲造離團蕁爾�有ったとは全然、知りませんでした。 （このピラーにはステムと同じ色入れがされており差換えた物でないことは明確だと思います） |
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