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またまた買ってしまった中古のピストフレーム、ビバロ スペシャル。 1983年製のようなのでビバロの日下氏が独立して数年後のものです。 （日下氏はカワムラサイクル オーダー車部門から1978年に独立、ビバロを起こしたとのこと） すでに数台のピストフレームを持ち、もう、これ以上、必要ないのに？ なぜピストフレームを、また買ってしまったのか？ たまたま、知人が売却希望で持ち込んできた、このフレーム、サイズもピッタリ？ パイプは石渡019だし、細部の仕上げもなかなか良かったからなのです。 シルバーの精悍な塗装に肉抜き部などに入れられた赤いペイントも似合ってるし もうカッコよく見えて（笑） トップチューブの、わずかなヘコミや、サビ、キズも、すでに目に入らない状態・・・（笑） 早速、手持ちの部品と今までツノダ ピストで使っていたホイールで組上げました。 ピストは部品点数も少なくブレーキやシフトワイヤーがないので、その気になれば、すぐ完成。 でも、純粋な競技車ですから回転部の調整とかは特に気を使いますし バンクでのトラブルは大きな事故につながるので慎重に仕上げます。 それではフレーム各部を見ていきましょう。 小さく薄く削り込まれたヘッドラグ。 ヘッドパーツは競輪では一般的なハッタ スワン スーパーデラックス。 BBラグまわり。 BBラグ後ろ側は不思議な形の肉抜き。 （これって、何かかたどっているんでしょうか？） BBラグ、シートステイブリッジ補強版の肉抜きには赤色のペイントが入れられています。 BBもヘッド小物と同じくハッタ製。 ハッタは一般的には、あまり知られていませんが競輪用としては多く使われる高級部品です。 BBラグ下側。 （製造ナンバーは画像処理で消しています） ここにも肉抜きが施され赤色のペイントが入れられています。 上側の丸い刻印は競輪認可のNJS刻印。 シートラグまわり。 ラグは小さく削り込まれたロストワックス製、シートピンは、この頃、お約束のスギノ製。 シートステーのフタはステンレス製と聞きますが、本当なんでしょうか？ 確かに輝きはメッキではなさそうなんですが？ ここもVIVALOの文字に赤いペイントが入れられています。 フォーククラウン部分。 ロストワックス製の、いわゆる二段型丸フォーク用フォーククラウン。 ここにもきっちり赤いペイントが。 ビバロには現在、自社工房内に塗装ブースも有るそうですが、この頃、はどうだったのでしょう？ （独立1978〜このフレームが作られた1983年頃） 塗装外注時代は有ったのでしょうか？ シートステーブリッジ。 見逃してしまいがちですがピストのシートステー丸パイプには大きく２種類あります。 それは外径の違いで、ビバロはロードレーサーと同じがっしりとした１０�牲造任后� もう１種類は８�牲造痢△笋篋戮ぅ僖ぅ廚妊團好箸砲和燭�使われます。 余談ながら、もし、ビルダーに依頼してブレーキを付けられるように加工するには ８ミリでは細すぎ１０ミリでないと加工出来ません。 （どうしてもという場合は８ミリパイプを取り去り１０ミリパイプに替える） リヤエンドはシマノ UFP １０、エンド。 エンド巾は１２０ミリ。 ナットの当る部分のみ、きれいにメッキ出しされています。 シートチューブ下部に貼られた石渡０１９のステッカー。 （他にフロントフォークにも貼られています） さて、初めて乗ったビバロの走りはどうだったのか？ 正直言って久しぶりのバンク走行。 ここのところ走ってはいるものの、ヒルクライム主体の峠サイクリングがほとんど。 乗り方がまったく違うのでフレームが、どうこう言うような脚ではありません。 感想は、これから乗り込んで、と言う事で（笑） まあ、自分なりに絶好調のピスト脚の時？だったとしても 私なんかが競輪に使われていた 本物の競技フレームを、どうこう言えるレベルではないんですけどね（笑） 主要部品
CW サンツアーシュパーブプロ BB ハッタ R9400 ハブ サンツアーシュパーブプロ 24H リム アラヤADX-5 タイヤ ビットリア ピスト ステム 日東パール ハンドル 日東ピストB125AA ピラー サンツアーシュパーブプロ サドル セライタリア C-2 ペダル シマノ ルックタイプ |
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2011年09月26日
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