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日本での販売が決まったDAHON Visc. P18（ダホン ヴィスク P18 ） の中国版、DAHON Obi Wan P18（ダホン オビワン P18） の今後のカスタムについて。 ダホンのポイントは何と言っても容易に小さく折りたためることでしょう。 ですから今までのミニベロは全て走り重視でチューンしてきた私ですが、 ダホンの折り畳み機構だけはスポイルせずにカスタムしていくことにします。 ですからドロップハンドル化などは、とりあえず考慮に入れません。 折り畳み機構を重視していると言う方の理由としては 「輪行」、「車載」、「住宅などでの収納性」などの要素があると思われます。 その中で輪行をメインに考えると折り畳み、コンパクトという要素は達成されていますので 残るカスタムの方向性としては、やはり軽量化となるかと思います。 メーカー完成車状態から前後リフレクター、ベルを外しタイヤ、 シートポスト、サドルを交換したところ。 前後リフレクター＋ベルを外して−105グラム （使い方によっては何らかのライトとテールランプを付けるつもり） 前後タイヤの交換で−189グラム ポンプ内蔵ピラーから軽量ピラーに交換して−396.5グラム（大きい！） サドルを中古に「仮」交換で−71.5グラム 以上の総合計で−762グラムとなりました。 しかし、これでも総重量は、まだ、１１�舛鮴擇譴討い泙擦鵝� 中国の知人が梱包に入れておいてくれた交換用のタイヤ。 細くなり２本で189ｇも軽くなりました。 そのうえ、カラーコーディネイトも（笑） 重くサイズ（タイヤが細くなったので）も合わないチューブは とりあえず、そのまま。 バルブもシュレーダーバルブなのでフレンチバルブの軽量な物に、 いずれ交換予定。 同じく、シートポスト、ハンドルバー。 シートポストは、この太さ、長さで、わずか348ｇしかありません。 ハンドルバーも軽量で実測110ｇしかありません。 エンドを何センチかカットすれば更に軽くなる・・・ ハンドルは現在、中古を装着し巾などをチェック中で、このハンドルは、まだ未装着。 さあ、今後は、どこを軽量化して行きましょうか？ ただし、お金をあまり掛けれませんからね〜（笑） と、ここで衝撃の情報が中国の知人から！！！
どうやら2012年から日本で販売されるDAHON Visc. P18（ダホン ヴィスク P18 ） のフロントフォークはアルミ製らしい！！！ 私の乗っている中国国内向けのDAHON Obi Wan P18（ダホン オビワン P18） はフロントフォークに磁石が、くっつきます！！！ そう、スチールフォークなのです！！！ 知人の話によるとスチール製Fフォークとアルミ製Fフォークの重量を比較すると スチールフォークの方が約300�弔盻鼎い蕕靴ぁΑΑΑΑ糞磧� |
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2011年10月21日
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