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日本での販売が決まったダホン ヴィスク P18の中国版、ダホン オビワン P18の カスタムや思いついた事を気ままに書いていきます。 私は折り畳み車を本格的に楽しむのは初めてなので経験豊富な方たちから見ると 「何を今更」ということも多々あるかも知れません。そんな時は笑って許してくださいね！ コルサの住む豊橋市南西部は農業地帯です。 コルサの普段のトレーニングコースは農業地帯のアップダウンを巡ります（笑） （ヒルクライムコースは別にあり） 今、畑に多いのは甘藍（かんらん）。 かんらんと言っても、お判りになる人は少ないでしょうか？ 実は、「かんらん」と言うのはキャベツのことなのです。（背景に写っているのがそうです） 甘藍と言うのは中国名らしいのですがコルサの小学生の頃（40年位前）まで、 地元の大人は、かんらんと呼ぶ人が多かったですね。 走行データー収集用にどうしても付けたいサイクルメーターですがハンドル部には付ける 余裕（場所）もなく、また付けたとしても電波の届く範囲を超えてしまうのか（ワイヤレス式） 反応しません。 苦肉の策として、こんなところにメーターを取り付けています。走行中には見ることは 出来ませんが走行後に走行距離、最高速度、平均速度などを確認することは出来るようになりました。 ここなら折り畳み時も干渉せずには済みそうですが。 （コード式のメーターは折り畳みの際、切断などのトラブルも心配・・・） センサー部分は普通の位置に特に問題なく付いています。 センサー上部がリムに近いのですが当ることはなさそうです。 タイヤ周長はタイヤにペンキを付けた後、車輪を一回転させて実測し入力しました。 テスト走行はビンディングペダルでしています。 付属の折り畳みペダルですと他の自転車（ビンディング仕様がほとんどの為） と走りの感覚が違いすぎる為です。 ポジションが出て走りがポタ程度でしたら折り畳みペダルに戻す予定です。 場合によっては三ヶ島の簡単脱着式ペダル「Eｚｙシリーズ」などに換装も考えています。 ブレーキ本体の重量を計測してみようと、はずしてみたところ、取り付け部分にまったく グリスが塗られていない（油分がまったくない）のに驚きました。 まあ、特にフリクションなく作動はしていたのですが雨の日に長時間走ったら、 その後、すぐに錆びてしまいそうです。 ブレーキ本体重量は意外に軽く交換しても軽量化は難しそう。 ブレーキの効きは特に不満はないもの（リヤのみだと、やや不満かも）のゴムの減りは早そうです。 ブレーキゴムの減りは、ある程度距離を走ってからご報告しましょう。 私の走り方は軽いギヤをクルクル回して走る（ケイデンスを高く）走り方なのですが・・・ （筋力がなく重いギヤが踏めないだけとか） ギヤを頻繁に上げ下げしたりして走って試しても、どうもスムーズに回らない気がしていました。 当初はBBやハブなどのフリクションが大きいのかと思っていたのですが、そうではないようです。 では、なにが・・・ そのうち、どうも疑わしい点に見当がついてきました。 そこで確認してみると「やはり」 なんとクランク長が175ミリもあったのです。国産ブランドで、このクラスの自転車なら、 まず間違いなく165ミリが付いているでしょう。 いずれにしても身長170センチの私には175ミリのクランクは長すぎるのは明白です。 これは交換を検討しなくてはいけないでしょう。 何か適当なチェンホイールの手持ちは有ったかなぁ（笑） FDはマイクロシフト（シフターもマイクロシフト、RDはティアグラ） シフトは確実ですがシフターのレバーはシマノの方が使いやすく感じます。 チェーンをよく見ていただくとコネクティングリンクが付いています。 その為、脱着は簡単。 整備の際やチェーンを洗いたい時に大変便利です。 |
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2011年11月11日
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