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日本での販売が決まったダホン ヴィスク P18の中国版、ダホン オビワン P18のカスタムや思いついた事を気ままに書いていきます。 私は折り畳み車を本格的に楽しむのは初めてなので経験豊富な方たちから見ると「何を今更」ということも多々あるかも知れません。そんな時は笑って許してくださいね！ 久々のダホン ネタです（笑） 以前、記事にも書いたとおり私のダホン オビワンは新車時にタイヤを交換しています。 新車時に標準で付いていたタイヤは「シュワルベ マラソン レーサー」で サイズは２０×１．５０でした。 交換したタイヤは「CSTのDUAL+２ SPEEDWAY」でサイズは２０×１．３５です。 一緒にチューブも、やや細い物に交換するべきでしたが手持ちがなかったのと、 すぐにでも乗りたかったので チューブはそのままで乗り出してしまったのです（笑） 通算600キロ近く走ったところで、やっとチューブを手配出来たので交換することにしました。 入手したチューブはシュワルベの「SV６」 チューブの比較。 右がダホン オビワン純正、左がシュワルベ SV６。 両方のチューブともサイズ２０×１．５０に対応しているはずですが、オビワン純正の 幅が広いのが目立ちます。 シュワルベ SV６も、しばらく使えば太くなるのでしょうか？ 重量を比較するとオビワン純正が２２２．５ｇ（２本）、 シュワルベ SV６が１７６．０ｇ（２本）で４６．５ｇほど軽くなりました。 （リムのバルブ穴が米式で直径が大きい為、シュワルベにはバルブ穴調整ナット含む） ４６．５ｇと聞くとたいしたことはないような気がしますが総重量で比較すると２２２．５ｇから １７６ｇで、２０．９％減の７９．１％になったと書き換えると凄く、ありがたく感じませんか？（笑） それに車輪部分の軽量化は、それ以外の部分より３倍ほど軽量化の効果があるといいますからね。 （諸説あり） その他にバルブの形式が変わります。 ダホン オビワン純正はシュレーダーバルブ（米式）ですがシュワルベは フレンチバルブ（仏式）になります。 ダホン オビワンに標準で付いているポンプ内蔵ピラーは当然、シュレーダーバルブ対応ですから 使えなくなってしまうのが残念です？（笑） 余談ながらシュレーダーバルブなら自動車と同じですからガソリンスタンドなどでも 簡単に入れてもらう事が出来ます。 もちろん、ここに書くまでもなくスポーツサイクルの、ほとんどはフレンチバルブなので サイクリストなら、もっと便利？なんですけどね。 （ほんとか、どうか知りませんがシュレーダーバルブ、ウッズバルブよりフレンチバルブが一番、
重量が軽いと聞きます）
さてチューブも軽くなり、空気圧もCST DUAL+２ SPEEDWAYタイヤのマックス空気圧、７．４Barまで入れました。 これで今までより軽快に（速く）走れるのではと、 いつもの練習コース（アップ区間も含んで、距離ちょうど２０キロ）に出かけてみます。 このコース、ダホンで走るとロードの３キロ落ちぐらいで（平均時速）、 大体２３キロ台なんですが・・・ 今日は２２．９キロでした。これって、いつもより遅いじゃん（笑） 気温４度と低く体の温まるまで時間がかかったし・・・
向かい風も強かったし・・・ まあ、本当は今年に入ってからの乗り込み不足なんですけどね。 |
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2012年02月01日
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