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知人の勧めで軽い？気持ちで買った中国国内向けダホン オビワン（日本仕様はビィスクP-18）。 折畳み式（折畳み機構も秀逸）でありながら、しっかりとした構成（剛性）、 良く走る自転車で気に入りました。 ただ、６００キロ以上走行して気になる点もいくつか・・・ （自転車、部品の根本的な問題は有りません。好みとでもいうべき範囲に入る点です） そこで、本格的なサイクリングシーズンを前に今回は、いろいろ改造を施すことにしました。 改造後は史跡巡り、仕事、買い物などに、さらに活躍するでしょう？（笑） オリジナルはティアグラRDを使ったリヤ９速でフロントはダブル（計算上１８速）なので 十分と言えば十分なのですが、やはりRDなど見た目のグレードアップも兼ねて リヤ１０速化することにしました。 �▲�ランク長の最適化 オリジナルは１７５ミリのクランクが付いていましたが、これは身長１７０cmの私には長すぎます。 そこで１７０ミリのクランクに変更、あわせて、若干の軽量化も狙います。 ��ブレーキ系のグレードアップ 純正のブレーキの効き具合は、それほど良いものではありませんでしたが 私にとって不足と思うほどでもありませんでした。 また、そのフィーリングは、 わりと気に入っていました。 また使い初めには、驚くほど削れていき寿命が心配だったブレーキゴムも初期の 馴染みが出てからは、それほど急速に減りは進行しませんでした。 （それでもシマノなどに比べれば、かなり減りは早い） 特に不満のなかったブレーキ系ですが（もう少しだけ効くと、いいなとは思っていましたが）・・・ カッコ重視で（笑）ブレーキ本体、レバーとも交換してみることにしました。 �ぅ魯鵐疋觚魎� 若干の軽量化と、これもカッコ重視で交換します。 �ゥ撻瀬襪離哀譟璽疋▲奪� 付属の折畳み式ペダルも機能性は悪くないのですが・・・ シンプルでトウクリップ、ストラップの付く着脱式タイプに交換します。 ただ、普段は着脱式ではないビンディングペダルがメインになるのは今までどおりでしょう。 いきなり結果？を発表してしまいます。 結果と言っても総重量です。 特に重量に拘っているわけではありませんが、やはり自転車乗りとしては重量は気になります。 （重量に拘るのならサドルやタイヤなど簡単に軽量化できるポイントは、いくつか有ります） 重量測定の図。 画像処理して、わざと細部は確認しにくくしています（笑） 細部は今後の記事をお楽しみに。 2011年12月2日に、重量測定した時は11.08�舛任靴拭� 今回は画像の通り、11�舛鬚�なり下回り10.56�舛任靴拭�（−520ｇ） これならサドル、タイヤ、QR＋その他・・・を交換すれば10キロを切れるかも？？ ホイールを上級バージョンに交換すると言う手もあります。 そうそう、中国国内で新品で入手できると言うアルミ製フロントフォークに交換すれば・・・ いけません、この自転車はレーサーではないので軽量化には拘らないことに決めたのです ・・・・多分・・・今のところは（笑） （レーサーではなくても軽ければ輪行の際にも楽ですからねぇ） ※次回からは改造の各部を紹介させていくつもりです。
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2012年03月10日
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