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今回は下記の２点を改造したレポートです。 ※�．瀬曠鵝．�ビワンのリヤスプロケットを１０速化 ※�▲�ランク長の適正化 オビワンの駆動系はシマノ ティアグラRD、マイクロシフトのシフター、Thumb tap /2x9spd、 同じくマイクロシフトのFD、シマノの９速スプロケット、 ダブルのチェンホイールはProwheel OUNCE-721（表示は有りませんがHPによる） と言う部品で構成されています。 チェンホイールはクランク裏側がえぐられた形状、ギヤ板はCNC加工で結構 削り込まれており（特に裏側）思いのほか軽量です。 重量は軽量ですしチェンホイールは価格的にも大きいので出来れば交換したくなかったのですが クランク長は１７５ミリが付いており、これは身長１７０cmの私には、どう考えても長過ぎます。 まず、クランク長は、どうしても変更したいポイントでした。 また、当初はクランク長の変更が出来ればよいとチェンホイールの交換しか 考えていなかったのですが、ちょうど一台、別に乗れるようにしたい借り物のフレームがあり、 そちらにダホンの部品を移設してダホンは新たに部品を調達して乗ってみようと考えました。 それならば、思い切ってリヤも１０速化してしまおうということで部品を考え始めます。 １０速のスプロケットとシマノのボトムブラケットは予備が有りましたので、それを使います。 メインのチェンホイールは当初、シマノ１０５を考えていました。ただCW交換するなら 若干でも軽量化したいという気持ちが有ったのですがオリジナルのCWは先に書いたとおり 意外に軽くシマノ１０５では、それほど重量が変わりません。 そこでレーサーでもないのに少し贅沢？とは思いましたが思い切って？ アルテグラの購入に踏み切りました（ちょっと大げさ） CWにアルテグラを使うとなると、他の部品もデザイン的にも、あわせたくなるので FD、RDも必然的に？アルテグラに決めました。 シフターはハンドルがフラットバーなのでシマノのフラットハンドルバー用コンポの シフターを選びます。 （新ティアグラ10速にはフラットバー用シフターがあり値段は、
そちらの方が少し安く興味はありましたが今回は見送りました）
今回、用意した駆動系部品一式・チェンホイール シマノ アルテグラ FC-6700 ５３−３９T １７０ミリ ・BB シマノ デュラエース BB-7800（手持ち、新古） ・シフター シマノ フラットハンドルバーコンポ SL-R780-S ・FD シマノ アルテグラ FD-6700-B 直付け ・RD シマノ アルテグラ RD−6700−SS ・スプロケット シマノ１０５ CS-5700 10速（手持ち、中古） ・チェーン シマノ アルテグラ CN-6700（手持ち、新古） ※パーツ適合表によると、このCWにはCN-6701のチェーンを組み合わせるように、
となっていましたが、あいにく手持ちがなく、新品同様のCN-6700が有ったので、
とりあえず、これを使っています。さて実際の作業に入ります。 フレームにボトムブラケット BB-7800を組み込んでチェンホイール シマノ アルテグラ FC-6700を取り付けます。 ところが、いきなり問題発生です。 画像、中央に写っているFDワイヤー用プーリー固定ボトルの先端がCWに干渉してしまうのです。 製品が変わってもチェンホイールのチェーンライン設計は通常、同じはずだと思うのですが・・・ （部品交換後も歯数など変更はなく同じ） 何か問題が・・・悩んでも仕方ないので（笑） （BB-7800＋FC-6700の組合せって問題ないですよね？） とりあえずボトルの頭が薄い物に交換してみます。 これでクリアランスが何ミリか、稼げるはずですが・・・ ボルト交換でチェンホイールとは、とりあえず、当らなくなりましたが クリアランスは、ギリギリ、まだ1ミリ以下です。 シマノ アルテグラのクランクなら、へたれの私が目いっぱいスプリントしてもダンシングしても、 たわむこともないでしょうから、この程度のクリアランスで接触することもないだろうと 思いましたが・・・、 やはり万一、５ピンの頭に当って削れたら悲しいので、さらに対策することにします。 画像を見ていただくと黒いプーリーの上部に見える金属カラーとの間に、隙間があります。 この隙間部分を削って詰め５ピンとのクリアランスを広げることにします。 ギリギリまで削ってセットすると少しプーリーの回転が鈍くなりましたがクリアランスは 確実に広がりました。 このトラブルはこれで解決としておきましょう。 余談ながらシマノのクランクを取り付ける時は、ずぼらな私も、 ちゃんとトルクレンチ（クラシックなタイプですが）を使います。 ギヤ板とFDガイドプーリーのクリアランスを解決し左クランクを取り付け、 ヤレヤレと思ったら・・・ 左クランクとサイドスタンドとのクリアランスが、これしかありません。 しかし、これはスタンドの取り付け部分に調整幅（遊び）がありスタンドの取り付け角度を 調整したら問題ないクリアランスが確保出来ました。 その後はFD、RD、シフター、チェーンとサクサク、組上げて完成！ チェンジ調整に入りました。 すると、またまた問題発生、それも２ヶ所！！！ まずはFDのトラブル。 ギヤをインナー×ローに入れて更にFDを内側に調整しようとしても動きません。 「なぜ？」と、あちこちを点検するとFDの一部がフレームに当っています。 これは最初に書いたトラブルと関連したチェンホイールのチェーンラインの問題でしょうか？ チェーンホイールにボルトが当らないだけ外に出ていれば、このFDの件も問題なかったはずですから。 それともFD取り付け台座の位置が悪いのでしょうか？ CLを測定したりして詳しい原因を突き詰めたりするのも面倒ですから 手っ取り早い解決策を考えます（笑）。 で、出た答がこれ！FDの当る部分を削ってしまいます（笑） （自分は基本的にオリジナル重視なので元に戻せない改造、加工はまずしませんが現行部品なら、 まあ良いかと） 赤く囲んで表示している２ヶ所を削り取りました。 （画像はまだ削っている途中、実際は先端部分をもう少し削りました） これで、インナー×ローにチェーンを掛けてもFDのプレートにこすらないように調整する事が 可能になりました。 改造後の駆動系全体。 心配されたフロントのチェンジはチェーンが脱落する事もなくスパスパ、シフトが決まります。 ところが、今度はリヤのチェンジが思わしくありません。 それも、今まで何台も手がけてきましたが今までにないほど不調です（泣） トップ側も不調ならロー側も不調、トップを、そこそこに調整するとロー側がダメ。 ロー側を使えるようにするとトップ側が、まるでダメ。 もしかして適合表に勧められていないチェーンを組み合わせたからでしょうか？？？ それにしても、おかしいので各部を点検していきます。 すると、真後ろから見た時、どうもRDの先端（下部）が内側（ホイール側）に 曲がっているように見えます。 それも、かなり（笑） と言うか見ただけで、はっきり、わかるほど曲がっていました。 作業中の画像を撮り忘れたので、この画像はカタログからですが（笑） パークツールのDAG−１を使用して計測してみます。 すると最下部（一番地上に近い部分）のリム面で測定すると５ミリほども奥に入っているようです。 そう言えば以前、サイドスタンドで立てて停めておいた時に強風で右側に倒れた事が一回ありました。 その影響だったのでしょうか？ （ハンドルグリップ、RD、ペダル先端にキズが付いた・・・） そういえば組替の前、少し変速の調子が悪くなっていたのは確かです。 画像の専用工具で身長に修正し再調整すると変速はスムーズに決まるようになりました。 先に書いたように適応表にない組み合わせのチェーンは特に問題はなかったようです。 （それとも変えれば、もっとシフトがスムーズになるのかなぁ） まずは �．螢筍隠安�化と �▲�ランク長、１７０ミリ化、作業の完了です。 ※次はブレーキの変更をレポートの予定です。
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2012年03月12日
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