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ひょんなことから？手に入れることになった ダホン オビワン（中国国内向け。日本仕様のビスク/ヴィスク）ですが 昨年の１０月１４日の初走行から既に１４００キロ以上を走りました。 当ブログを見ていただいている方はご存知の通り？ほとんど当初の部品は残っていないほど 改造してしまいましたがダホン オビワン（日本仕様のビスク/ヴィスク）の基本的な 走行感は変わらないはずです。 そこで、今回は私の「２０キロトレーニングコース」の画像を交えながらダホン オビワンの インプレッションを書いて見たいと思います。 記事は基本的にダホン オビワン自体の感想ですが（注釈を入れて）交換したホイールに 限定した感想も交えていますのでご注意ください。 私は自宅近所の公園から一周、約２０キロのトレーニングコースを設定しています。 基本的に丘陵地帯の畑や田んぼの間のアップダウンがあるコースです。 とはいえ大雑把に言って平坦が約半分といってよいコースです。 このコース、約２０キロですが最初のウォーミングアップ区間も含んでおり クールダウンは２０キロのゴール後となります。 さっそく、いつものトレーニングコースを走って見ました。 （ちなみに２０キロのコースで信号は３ヶ所しかありません） スタート地点から１キロ少々。 数百ｍで標高差約20〜30mぐらいを駆け下りる下りがあります。 ここは、ほぼ直角の曲がり角が「左、右、左、右、左」と5回あります。 画像は3ヶ所目の左曲がり角で画面右側奥（手摺が見えるのは遊歩道、その手前で右に曲がる） が4ヶ所目右曲がり角です。 ここでブレーキングとコーナリング性能が、はっきりします。 オビワンの純正ブレーキはフィーリングは良いものの制動力には、やや不満もありました。 現在は本体、レバーともディオーレXTに変えておりカチッとした感触で、 しっかり効いてくれますからギリギリまでブレーキングを我慢する事が出来ます。 ただディオーレXTに交換後のハードブレーキングだとハンドルポスト部が、ややしなるような 感じがあります。 （極端なハードブレーキング以外にはポスト部のしなりは感じられない） また、ダホン オビワンは、このような切り返しの連続のコーナリングも不安なく下る事が出来ます。 ここのような低速コーナーではなく、もう少し高速コーナーでは前輪にしっかり荷重をかけて 曲がると、とても気持ちよく曲がる事が出来ます。 下りの不整路面は折り畳み車という事もあり気になるところですが剛性はしっかり確保されていて 問題はありません。 スタートから3キロほどを過ぎると平坦部になります。 （画像は5キロ地点あたり） このあたりでウォーミングアップは、ほぼ終わり。 ここからの頑張りがタイムに響いてくるのですが画像の地点は秋から春先にまで 強い向かい風の日が多く悩まされます。 オビワンはフラットバーなので前傾姿勢にも限界があり向かい風は最大の敵？となります。 ただ、幸いオビワンの新ホイールテストの時は風はほとんどありませんでした。 ライトプロホイール＋パナレーサー、ミニッツライトタイヤの 軽快な加速感、走行感に、ついつい顔がにやけてしまいます（笑） コース中盤から、わずかながら標高が上がりアップダウンの繰り返しとなります。 画像では登りらしく見えませんが・・・ ここは距離は短いので一気にダンシング（とは言っても回転は速い）で登っていきます。 距離が短いアップダウンが繰り返しと言うことでインターバルトレーニングを意識して コースに取り入れています。 自分としては、かなり追い込んだ、むしゃらのペダリングで登っていきますがダホンの 折畳み機構に不安を感じることはありません。 シッティングからダンシングに移った瞬間に、やや大きめな異音が出ることはありますが、 その音はダンシングを続けても連続することはないようです。 （ポジションが変わった直後の一回のみ？） ただ、その後も無音と言うわけではなく、（先に書いた音より小さい） 軋むような異音が感じられる時もあります。 ただ、不安になったり集中力を欠くような音の大きさ、種類ではなく （少なくとも自分にとっては）走りに集中していれば、ほとんど気にならないレベルです。 ここも一気にダンシングで登っていきますが・・・ 少々、長いのでリアは２､３枚軽くしながらになります。 シマノ アルテグラのコンポはダンシングで少しぐらい踏み込んでいても確実に シフトしてくれるので助かります。 交換したライトプロホイールに履いたパナレーサーのミニッツライトのタイヤでは、 さすがにダンシングジのふらつきは多くなってしまうようです。 （上半身が弱いのでハンドルをしっかり押さえ込めないのかもしれません） コース後半の約１キロの登り。 画像は、もうすぐ登りきる辺り。 ここは序盤が、ごく緩く後半、やや、きつくなる登り。 序盤、緩斜面でタイムを稼ぎたいものの後半にきつくなるので（ とは言っても、それほどの傾斜ではない）トレーニングには意外に辛い場所。 このあと、またアップダウンがあって・・・ ここを下り、前方に見える丘陵の上がゴール。 （ゴール自体は画面の右側でまだ写っていない） コース一番の下り区間なのでタイムを縮める為にも最高速チャレンジしたいところですが・・・ ただ、なぜか向かい風の事が多い場所（泣） ただし、向かい風でなかったとしてもダホンの場合、５３−１２Tではもちろん、 ５３−１１Tでも脚が回り過ぎてしまう？ ミニベロレーサーなら５６−１１Tぐらいは欲しいところ。 （レース用の小径車、ルイガノMV Cは５６−１１Tを装備済み） 路面もあまり良くないのでミニッツライトタイヤでは少々、気を使うことになります。 （細いタイヤで路面のひび割れ、段差のショックなどに） 先の画像の下りを下りきると交差点。 田舎の交通量の少ない交差点ですが、ちゃんと停まりましょうね！ そして、ここから、また１キロ近い登りが・・・ここを上りきったところがゴール地点です。 画像では、ゴールまでの半分以下しか見えていないでしょう。 まったくの直線と言うのも・・・・辛いところです。 ただ、前半ほど傾斜がきつく後半は傾斜が徐々に緩くなってくるのが、まだ救われる登りなのですが。 まずはダンシングでペダリング100回我慢して踏みます。 そしてシッティングでもうちょっと登ると傾斜がやや緩くなります。 そこで、もう一回、ダンシング、更に傾斜が緩くなってきたところからはシッティングで 回転を上げていきます。 しかし、 それまで稼いで来たアベレージスピードが、どんどん落ちていく・・・（笑） ここはコース中でも、もっとも標高差があり長いのでダンシングもヘロヘロです。 その為、（細く高圧のタイヤで走行感は軽いのですが）フラツキもけっこうひどくなってしまいます。 そして、ゴール。 今日のアベレージは・・・ 新ホイール（ライトプロホイール＋パナレーサー、ミニッツライトタイヤ）にして 平均速度で1キロほど上がったようです。 まあ、風の影響とか体調とか、いろいろあるので何とも言えませんが（笑） もちろん、軽量ホイールの実際の、おかげは、とても大きいのでしょうが 「軽量ホイール→速いはず」という精神的な面が案外、一番効いているのかもしれません（笑） ダホン オビワン インプレッションの総括として
私のような、もと三流登録選手（当然、現在は更に力も衰えていますが）がサイクリングだけでなく トレーニング用としてのっても、これと言って不満はありません。 （ドロップハンドルに比較すればフラットバーの1点しかないポジションが気になるが、これは致し方ないこと） もちろん、オリジナル状態の部品では（自分の走り方には）少々の不満があり 改造してしまいましたが、それは基本的な構造、構成に不満がないので更に乗りやすく、 速く走る為に改造を加えたのです。 （部品交換、改造に応えてくれる車体であると言うこと） そして基本的な構造、構成に不満がないので「8ヶ月弱で1400キロ超も走った」といえます。 これからトレーニングにはロードレーサーがメインに戻ると思いますがサイクリングには これからも活躍してくれると思います。 折畳み機構に関しては、自分としては、まだまだ検証不足ですが、これから試して記事に アップできればと思います。 |
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