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今日も寒い朝でしたが朝バンクに行ってきました。 なぜ、こんなに寒い時期に朝バンクに行ったのか？ それは先日、kokoさんより古い藤田のピスト用革サドルを譲り受け、それを、どうしても 使ってみたかったからなのです（笑） 藤田プロフェッショナル スーパーです。 詳細な年代は、まだ調べていませんが、かなり古い物だと思われます。 （未使用品。中古は持っていましたが、そういえば使った事はありませんでした） 銅鋲はスタンダードより大きく、と言っても、ブルックスなどの、いわゆる大銅鋲より、 やや小振りです。 ちなみにピラーは藤田製（ヒューペルライダー）ではなく栄SRの７０年代中頃の物。 これはサカエの中級グレードでロイヤルと呼ばれていた物ですが・・・ ロイヤルには製法で２種類あったはずで、そのうちの安い方、溶湯製法（鋳造？）の物だと思われます。 このピラー、うちに来た時はキズだらけの中古で、どうしようもない状態でした。 （このケチな私が捨てようとさえ思ったほど） そのうえサイズは２７．０ミリだったのですが布ペーパーでキズを取りつつ外径を 調整しながら削り、そして磨きあげ２６．８ミリのフレームに 適合するように加工しました。 （エベレストやシルク ピストなどうちには２６．８ミリ径のピラーサイズの旧車も多い） （競輪用の革サドルは他社製品も含め形状は、ほぼ同じ） この細い形状が脚の高回転を邪魔しない、と言うのが重量が重いのに競輪選手に 使われた理由の一つでしょう。 （前後長が長く跨れる場所が多いと言うのも重要らしい。 ゆっくり走る時から高回転までポジションの変化に対応出来る） ただ、幅が全体に狭いので普通のサドルのように 「後部の幅が広い所でお尻が後ろに下がらない」と言うポイントがありません。 その為、前後、どのあたりにセットして良いのかガレージで跨ってみても良くわかりません。 とりあえず横からの見た目で仮付けしてみました（笑） 部品の年代は初代シュパーブ ピストCWからシマノ ビンディングペダルと新旧、ばらばらですけどね。 セットしてみれば・・・やはり渋めのカラーのエベレストにはピスト用革サドルも違和感なし？ そうそう、「とりあえず試走出来れば、いいや」と以前、適当にセットしていたギヤ比も調整しました。 今までは４６T−１４T（ギヤ比3.286 高っ！笑）だったんですが、 もともと非力なうえにシーズンオフの、この季節、やはり無理は禁物ということで 小ギヤを１５Tに変更し４６−１５Tとしました。 これならギヤ比3.067と、かなり軽めとなりますから冬場の回転練習にはちょうど良いでしょう。 さて、この仕様で今朝の朝バンクに行ったのですが・・・ 実は、この革サドルで我慢出来たのは、わずか５周（泣） お尻が痛くて痛くて結局、別に持って行った今まで使っていた藤田のクッション入り プラサドルに変えてしまったのでした（笑） 軽くしたギヤ比は思ったとおり適当でしたけどね。
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2012年01月15日
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