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先回、予告したピストの詳細を紹介して行きます。 小さな画像からも多くの方は気が付かれたかもしれませんが今回もシルクのピストです。 シルクの古いピストは以前にもご紹介した事があり、その車体と混同を避けるため、 シートチューブ下部に「531」のデカールがあることから、 とりあえず「片倉シルク 531 ピスト」と表記することにしました。 ダウンチューブには「スピードマスター」の文字が入っていました。 シートチューブ中央には「Silk」の文字。 その上には「鷲が翼を広げたイラスト？」、 下部には「TOKYO」、「KATAKURA」の文字がかろうじて読み取れます。 ヘッドパイプ周り。 おなじみの？シルクのバッジがリベットされています。 ヘッドラグが用いられておりラグには三角の飾り穴があけられています。 またラグはご覧のようにメッキ出し、ラグの縁取り？に金色のペイントも入った、 お洒落な仕上げが目を引きます。 ヘッドラグ側面。 ヒゲ？は大きく伸ばされ上面に、これも三角の飾り穴があいています。 先の画像でも書きましたが・・・ 片倉社内で行われたものなのか？、ショップで行われたものなのか？、 それともオーナーの手によるものなのか？ラグの縁取りには金色のペイントが入っています。 シートピラー周り。 こちらはヘッドのようにラグは使われておらず、 シートチューブの上部のみ（シートピン受けを兼ねる）を補強するように リング状のものがロウ付けされています。 シートピンは頑丈そうなボルトですが残念ながらボルトの頭には「Silk」の文字は 入っていませんでした。 （古いモデルには文字入りのシートピンも見受けられます） シートチューブ上部には、この時代のシルク、ほぼ、お約束？の 黄色い「ユーテクティックの低温ロウ材のデカール」が貼られています。 BB周り。 BBまわりはラグレスでラグは使われていません。 赤い塗装とメッキの境界部分には、丁寧に金色ペイントで塗られていました。 BB部、下側の刻印。 上段は「４４−×」、下段は「６９××」でした。 下段の「６９」が西暦だとすると1969年製ということでしょうか？ 上段の「４４」は・・・・西暦に直すと、やはり「1969」になりますが（笑） 今回はパーツは取上げないつもりでしたが年代つながりで。 スギノ マイティクランク（BIA刻印入り）の裏側には「45−7」の刻印があります。 これは製造年を表しているそうです。 だとすると1970年7月製造と言うことになります。 それならばフレームナンバーから推測するフレーム製造年月日、1969年と、 極めて近く整合性があるような気がします。 （フレーム完成時に組みつけられたクランクのままとするならば） エンドは前後ともカンパニョーロ製。 当時、日本では希少で、きわめて高価だったと思われます。 このエンドが使われていることからオーダーフレームではないかと推測されます。 そしてシートチューブ下部には「レイノルズ531のデカール」 これは本物なのでしょうか？ カンパのエンド、他のシルクの一般的なフレームがラグレスが多かった時代、
ヒゲが長く立派なラグが付くことなどから、このフレームはオーダーによる物と思われ、 それならばレイノルズ531のパイプが使われている可能性も十分ありうると思えるのですが。 |
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2012年10月12日
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