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今回はイタリアのタイヤメーカー、クレメンのワッペン（ワッペンと呼んでいいのかなぁ） この手の布ワッペン、古い物は刺繍の物が多く、とても手が掛かっているような気がして なんとなくありがたかった？のですが今回のサンプル（時代はわかりませんが）は印刷です。 クレメンは７０年代から８０年代初め頃まで自転車レース用のタイヤとして絶大な信頼と人気でした。 （その後、ビットリアなどが台頭してくる） フックや画鋲などでぶら下げて展示販売できるようにビニール袋の上部に 台紙が付いて販売されていました。 １９９１年１２月発行の日本向けクレメン社のカタログ。 小さくて見にくいと思いますが注目していただきたいのは中央の 「ＰＩＲＥＬＬＩ Ｇｒｏｕｐ」 の文字。 ほとんど知られていませんがこの時期のクレメンはピレリの傘下にあったのです。 その為、日本総輸入元はピレリタイヤ輸入元の阿部商会さんでした。 ピレリといえば現在、自動車レース、フォーミュラ１のタイヤとして知られていますが 当時はスーパーカーの足元を支えた傑作タイヤＰ７、Ｐ６、ＣＮ３６などで有名でした。 ９１年当時の日本向けクレメンタイヤのラインナップ。 ロードレース用１４種（２４、２６インチ２種４モデル含む）、トライアスロン用２種、 トレーニング用２種（この2種のみＷＯなのが時代を感じさせます）、シクロクロス用４種。 クレメンには多くのピスト用タイヤもあったはずですが阿部商会さんでは 輸入していなかったようです。 一番高価なヌーボスーパー・セタエキストラ（ロード用）は何と一本、18,000円でした。 クレメンのなかでは一般的な？ストラーダ６６は10,500円、スカットは8,400円でした。 反対に安価なのはトレーニング用のブラボーケブラー（ＷＯ）3,000円、 チューブラで一番安価なのはロード用のスーパーコンドル3,600円でした。 なお、シクロクロス用は6,500円から10,500円となっています。 シクロクロス用のグリホネーベ（10,500円）は私もシクロクロスレースに参加していた頃、 よく使っていました。 ただ、シクロクロス用といってもトレッドのゴムが少し厚い程度で（もちろんパターンは違う） タイヤサイドはロード用とこれといって変わらず（オープンサイドのまま）石や岩で簡単に タイヤサイドが切れて使えなくなってしまうのでした。 定価10,500円もする高価なタイヤが簡単にタイヤサイドが切れて使えなくなるのは、 とても悲しいことでした（笑） このロードタイヤと変わらぬ構造から考えるとヨーロッパでのシクロクロスコースは
砂、泥、土の路面しか考えていなかったのでしょう。 （砂、泥、土の路面ならオープンサイドでも、なんとかもつ？） あるいは石などでサイドカットして使えなくなればピットでどんどん車体交換すれば よいということだったのでしょうか。 |
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2013年07月31日
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