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先日、小ネタながらプロダイナミック クランク用、ＢＢシャフトの話を書きました。 そうしたら、複数の知人から「ワンの話はいつ？」と言われてしまいました（笑） ちなみに、ここで触れるスギノのＢＢワンの、お話は７０年代後半から８０年代前半ぐらいに 流通していたボトムブラケット ワンのお話です。 （※間違いなどございましたら、ご遠慮なく、ご指摘ください） まずは同時代（７０年代中ごろから８０年代中ごろ）のカンパレコードのＢＢの話から。 「スギノ マイティＢＢセットはカンパ レコードクランクにも適合する」と良く聞きます。 実際には、微妙に「ずれ」が発生することもありますが、まあ使える組み合わせと言えるでしょう。 ただ、カンパレコードの場合、 �．肇螢廛襭贈促轡礇侫箸鉢▲團好硲贈促轡礇侫箸歪名痢崘�ワン」と組み合わせ ロードＢＢシャフトの場合に使用するワンとは違いがあります。 （要するにノーマルワンと薄ワンといわれる２種類がある） その点、スギノ マイティ、プロダイナミックはＢＢシャフト長に違いがあっても ワンは全て共通です。 ワン、２種類でシングル、ダブル、トリプルに対応しているカンパに対しスギノは ワン１種類でシャフト長全てに対応しているのは、とても便利だと思います。 さて、話をマイティ、プロダイナミッククラウン用のボトムブラケットワンに戻しましょう。 今回、取り上げるのは８０年前後のレース、サイクリング用に流通していた 上記画像、３種類と、その他に３種類の計６種類を取り上げます。 上の画像は上下がセットで左から一般向けの「モデルＨ」、中央がレース用など上級向けの 「モデルＤＸ」、そして右が軽量デラックス版の「モデルＳＤＸ」になります。 ちなみに同時代に更に廉価版のモデルＥ、モデルＫなどもありました。 （他にもシールドベアリングＢＢ、ワンピースランク用ＢＢもありました） マイティ、プロダイナミック用のModel DX。 サイクリストには一番おなじみでしょうか？ 画像はモデルＤＸの中でも競輪向けで左右のワンに「ＮＪＳ」刻印が入っています。 もちろんスギノですから（ＮＪＳ）競輪用刻印があってもダブル、トリプルシャフト にも使えます。 普及版のModel Ｈ。 マキシィ、スーパーマキシィ系の標準ＢＢには、こちらが使われていました。 渋い梨地仕上げのマイティ、プロダイナミック用のモデルＤＸより、 こちらの仕上げ（ピカピカ、メッキ）の方が好きと言う方もいるとか（笑） オプションで用意されていた高級バージョン、Ｍｏｄｅｌ ＳＤＸ。 これは、あまり見たことがありませんので、ほとんど流通していなかったのではと思います。 右ワンにはミゾが入っています。 左ワンにはカニ目レンチ用の穴が全周にわたってあけられています。 軽量化を狙った物だと言われますがスパナが、どの位置からも掛けやすく 調整しやすい利点もあります。 もちろん、硬質な材料を使うことにより、なめにくくされているので出来る工作でしょう。 デザイン的にも面白いので私は大好きなのですが組みつけてしまうと 気が付く人はほとんどいないのが難点です（笑） ちなみに重量（カタログ重量）は標準のモデルＤＸ ９５ｇに比較して、 こちらのモデルＳＤＸは８５ｇと１０ｇ軽いことになっています。 ただ、実測すると５〜６ｇしか軽くないようです。 （実測値はモデルＤＸ ９８．５ｇ、モデルＳＤＸ ９２．５ｇぐらい） スギノのワンで軽さを求めるなら、こちらでしょう。 これは「スペシャルパーツＮｏ．１０３」と呼ばれるオプション部品で アルミ材料（カタログではジュラルミンと表記）で軽量化したＢＢワンセットです。 ロックリングもアルミで作られています。 カタログ重量６０ｇ（ベアリング込み？？）とさすがに軽量です。 ベアリングなしの実測値は５４．０ｇ程度でモデルＤＸ９８．５ｇに比較すれば ４４．５ｇも軽量化されるわけですから軽量車を目指すには使わない手はありません。 （このワン、マイティやプロダイのスチールシャフトと組み合わせ使用出来る） 先ほどアルミ材料と書きましたがベアリングの当たる部分にはスチールが勘合されていますので 磨耗に対しての問題はありません。 ただ、ロックリングもアルミ製なので着脱には注意が必要です。 またアルミワンに強度を持たせる為か肉厚になっているのでベアリングサイズが 通常の物より小さくなっています。 （ベアリングサイズの件については後半に書きます） 長く使っていました。 グリス管理と調整さえ、ちゃんとしておけば３流レーサーが使うぐらいでは 耐久性、強度に問題はないでしょう。 モデルＤＸの流れを汲むと思われるのが、このスギノ７５というモデルでしょうか？ （画像は競輪向けのＮＪＳ刻印入り） このモデルは、まだＢＢシャフトが通る部分に シールド部品（樹脂などで作られた防水用パーツ）が付いていません。 このスギノ７５以降の製品はスギノ以外のメーカーの製品もシールが入るものに 移行していきます。 スギノ７５はロックリングも専用で刻印が、ちゃんと入っています。 また右ワンは上記のモデルＳＤＸに似た溝が入っています。 また外周を良く観察すると工具用の切り欠き部分内側に「鍔（ツバ）」が 付けられています。 これは着脱の際、工具のずれを防ぐ工夫と思われます。 ただ、その為か右ワンの厚みがモデルＤＸ、ＳＤＸなどに比べても厚くなっており 重量は１０４．０ｇ程度とモデルＤＸ（９８．５ｇ）に比べても重くなっています。 ただ、全体に作りは良く、しっかりしています。 さて、今度は新しい？スギノ７５モデルと逆に古い方を見てみましょう。 これは古いスギノとショップさんに聞いたＢＢワン。 ただし、何も刻印がないので確定は出来ません。 ただ、スギノの古いピストクランク（マイティ コンペティションなど）が付いた ６０年代のピストレーサーを分解すると良く見かけるタイプなのでスギノの 古いレース向けＢＢで間違いないのかもしれません。 確かにメッキは、とても上質、ピカピカです。 また左ワンの着脱工具用のピン穴が４個しかあいていないのも特徴です。 これは向きによってはスパナが当てにくいかもしれません。 これは先にご紹介したスペシャルパーツＮｏ．１０３、通称「スギノ アルミワン」のアップです。 まず、ＢＢシャフトが通る部分の穴を見てください。 アルミワンは強度を確保する為、スギノ製に限らず肉厚になっている物が、ほとんどです。 その厚くなった部分に螺旋が切られておりＢＢシャフトの回転によりゴミ、水分が 外へ誘導されるように工夫されています。 （この手の溝はカンパの一般タイプのワン等にも切られています） といっても反射で見にくいのですが・・・ （ワン３点画像の方が、まだ確認しやすいかも） ＢＢのネジ規格をあらわす「１．３７×２４Ｔ」に続いて「７/３２」の文字があります。 先の数字「１．３７×２４Ｔ」は今回、ご紹介した他のワンにも刻印されていますが 「７/３２」の文字は他のワンにはありません。 これは何を表しているかというと・・・実はベアリングサイズを表しているのです。 今回、ご紹介した６種類のワンのうち、このスペシャルパーツＮｏ．１０３、 通称「スギノ アルミワン」のみ、ベアリングサイズが違うのです。 理由は先も書いたとおり強度アップの為、ワンの肉厚が厚くなった分、ベアリングを 小さくして全体の大きさをまとめて（同一に）いるらしいのです。 そうそう、旧車ファン必携の本、「私が愛した自転車パーツ（中堀 剛著）（グラフィック出版）」の ボトムブラケットの項に軽合ワンのベアリングサイズについても 触れられており「ベアリングサイズ ３/１６」と書かれています。 ただスギノの場合はワンに刻印が「７/３２」と打たれているようにベアリングサイズは １サイズ大きい、「７/３２」が正解ですので念の為。 （ちなみにベアリングの数は片側１２個で計２４個必要） （カンパＳＲ、サカエＥＳＬの軽合ワン、ベアリングサイズは・・・いずれ、また？） 最後に、細かすぎて？ほとんど役に立たない情報を。 （自分の記事は全部そうだったりして） 上から二番目のモデルＤＸの刻印についてです。 サンプルに撮影した物はこの画像の一番右側の物で「ＮＪＳ」刻印あり、の物だと書きました。 中央は同時代の物だと思われますが「ＮＪＳ」の刻印はありません。 「ＮＪＳあり」と「ＮＪＳなし」は「ＮＪＳマーク」が入るだけですが・・・ 両方のワンに共通して刻印されている文字の間隔が違います。 また左は「ＮＪＳなし」の物ですが、一部の文字によっては右の二つと微妙に違いが見られます。 まあ、この画像では判断できないぐらいの些細なことですし 使用に何も問題はないのですが（笑） 今回、スギノ スペシャルパーツＮｏ．１０３、通称「スギノ アルミワン」を
取り上げましたので・・・ その他のスペシャルパーツを取り上げましょうか？ それともスペシャルツール？ でもサンプルが見つかるかどうかですね（笑） |
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2013年08月20日
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