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70年代から80年代のサイクリング車を愛好する人に人気のあるサドルに、 いわゆる板ベースサドルがあります。 念の為、ご説明しておきますと通常のサドルがワイヤー（丸棒）を使っていて ワイヤベースサドルと呼ばれるのに対し 板ベースサドルというのは画像のようにアルミの板を使ってサドルを 構成しているサドルのことです。 有名で特に人気のあるのはｲﾃﾞｱﾙですが日本にもいくつかのメーカーが 販売していたようです。 （上の画像は藤田のハイエスト クオリティという製品） この板ベースサドルには付属のヤグラを使って一本ピラー（引き抜きパイプピラー） に取り付けるか板ベース専用のピラーを使用してフレームにセットすることになります。 板ベース専用ピラーには私の知る限り藤田のベルトかスペインのゼウスしかなかったようです。 藤田は板ベースサドルを作っていたので専用ピラーを作っていたのは、 理解できますがゼウスはどうだったのでしょうか？ ゼウスはフレームも自製、完成車販売もしていましたし部品だけで見ても、 カンパやシマノ、サンツアー以上？のコンポメーカーだったので、 もしかして板ベースのサドルも作っていていたのでしょうか。 （ゼウス製のユニカタイプ？、ロードレース用サドルは日本にも輸入されていました） 藤田サドル工業（株）のベルトNo.２タイプシートピラー。 サンプルは、このような綺麗な箱に入っていました。 箱に、ちゃんとNo.２,TYPEと書かれていますから専用の箱が 準備されていたことがわかります。 ちなみに、ふつうのワイヤベースサドル用のピラーはNo.１タイプシートピラーと 呼ばれていました。 サドルを固定する為の専用のスパナが付属しています。 ただ、ナットサイズに対して、あまりに短く締付けトルク不足になることは、 あきらかです。 さて、ベルトNo.２タイプシートピラーのサンプルを探してみました。 あまり流通していなかったので、ほとんど知られていないと思いますが 違いがいくつかあります。 （例によって、どうでもよいような些細なことばかりですが・笑） 一番大きな違いは、この板ベースの取り付け部分。 分解してみると、こんな具合。 ３枚の画像とも右側が新しい製品だと思われます。 なぜ、このような変更が行われたのかは考えても理由がよくわかりません。 古いタイプの側面には他のフジタ製品と同じく目盛りが入っています。 下側が新しい製品ですが下部側（画像右側）には「MINIMUM INSERTION」 の文字などが刻印されています。 また画像からも輝きが違うのがお分かりになると思います。 これは経年変化の影響も、ありますが もともと仕上げの方法か材質にも違いがあったように思われます。 ヤグラ部分、後ろ側にも違いがあります。 左が古いタイプで右が新しいタイプです。 新しいタイプには（ブラインド）リベットが打たれています。 この部品画像は先ほど板ベースの取り付け部分の違いで出した画像です。 両タイプの向かって右側のリベット部分を見てください。 リベットの「つぶし方」だけでなくリベット周辺の、形状も違うことがわかりますね。 （どうでもいい細かすぎる違いですけど） サドルの固定には１４ミリのナットが使われています。 そして、ギザの角度がすごい緩み止めワッシャー。 ３枚目の画像で出てきた付属のスパナで締め付けるには、 このくらいのギザギザの緩み止めワッシャーでないと簡単に 動いてしまうのかもしれません。 （こんなワッシャーでも付属のスパナではトルク不足で動いてしまうでしょうけど） このワッシャー、緩み止めには効果があるのでしょうが あまりに締めたり緩めたりの感触が良くありません。 （ナット、本体も、このワッシャーで削れてしまう難点もあった） その為、私は普通の平ワッシャーに変えて、ちゃんとした長さのあるスパナで締めていました。 これで、動いたりしたことは特にありませんでした。 余談ながら、このピラー（ただし、ワイヤーベース用）をレースに使用していた私は、 更に少しでも軽くしようと、このナットを軽合金化していました。 杉野のクランク固定ボルトのボルト部をカット、中心に穴をあけネジを切って ナットに加工し使っていました。 ただ、そのままだと１５ミリなので狭いヤグラ部分で締めたり緩めたりしにくく 削り込んで１４ミリ化していました。 （藤田ヒューペルライダーや杉野マイティの２本止めよりベルトの方がもともと軽い） いずれ機会がありましたら、このピラーで遊んでみた？（改造）記事をアップしたいと思います。 |
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2014年03月13日
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