|
もともと、トラスのモールトンに憧れ90年代初め頃には日本に一番最初に入ってきた APBの中古（カスタムして）に乗っていたりしました。 しかし、当時のAPBは自分を満足させるものではなく、しばらくして手放してしまいました。 その後は、いわゆる「お城製」のモールトンしかないと狙っていましたが高価、 また当時はレースに打ち込んでいた為、そちらへの資金を優先させていた為、 買うことは出来ませんでした。 少しは資金を投入出来るようになりました。 しかし、アレックスモールトンは、どんどん高級化して、ベーシックモデルでも 「お城製」の物は、おいそれと買うことが出来なくなってしまいました。 ところが2000年頃だったでしょうか？ブリジストンからブリジストン モールトンBSM179が 販売になったのでした。 これはトラスフレームではありませんでしたが、アレックスモールトンの、かつての 「Fフレーム」をリファイン？したシンプルでクリーンなデザインで気に入ってしまいました。 そしてBSM179（グラッシーグリーン）、BSM−R9（バニラホワイト）、BSM-R9（スモーキーブルー） と3台のBSモールトンを乗り継ぐことになったのでした。 BSM-R9をフルカスタムして乗り、満足していましたが「お城製モールトン」には 常にあこがれ続けていました。 しかし、反面、中古でも高価な「お城製モールトン」は、ほぼ諦めの 気持ちになっていたのも事実です。 そんなところに友人から「AM-７を買わないか？」との連絡が・・・・ 提示された価格は妥当なものでしたが、もちろん、安い買い物ではありません。 しかし友人から現物を見せられると・・・・ もう我慢が出来なかったというか思い切り背中を押されてしまったのでした（笑） 友人もカスタムして乗っており売却の際、いくつかの部品を外され購入状態はフレーム、 純正ホイール＋＠の半完成車状態。 ということで、どういう路線で行くか考えに考える。 結局、ホイールは純正（ゼウス！のハブにレジナボスフリー！）で80年代前半の サンツアー（シュパーブ主体）をメインに組み上げることに。 なんとか組み上げ試乗すると・・・・ 「フロントサスまわりがおかしい」 お城製モールトンのサスは分解したことがなく、また当時の印象では結構、シリアスな 問題を抱えているようにみえ簡単には解決できないのでは、と悩むことに。 じっくり腰を据えてサスをオーバーホールしなければと思っていたのですがイベントに 乗っていく自分の自転車、友人の自転車の組み立てなどに取り掛かり時間が取れなくなりました。 またモールトンに組み込んだ部品が急遽、ほかの急ぎの自転車に必要になったりして モールトンは部品をはぎ取られる羽目に（笑） そんな状態で数か月も放置されていたAM-7・・・ ところが、そんな時に別の友人から「AM-5を入手したけどバラしてくれない？」との連絡が。 どうやら入手したものの塗装が気に食わず、塗装からすべて、やり直す為に 完全分解してほしいとのこと。 渡りに船とはこのことか？ 自分のモールトンをばらす前に友人のモールトンで予行演習出来る（笑） と言うことで友人のAM-2を分解し自信を持ったところで自分のAM-7をバラしました（笑） フリクションプレート、フリクションプレートカバー、 ナイロンナット（緩み止めナット）など。 分解して一応並べていますが部品点数がそれほど多いわけでもなく同形に見える 部品は、その通りほとんど共通部品ですから、まあ心配ありません。 アレックスモールトンではメインのフォークを「ステアラー」と言うらしい。 この頃のフォークのパイプ（ステアラー）はテーパーパイプで美しい？ （現在は下まで同じ太さのパイプですが、この頃は先に行くほど細くなる） エンドまわりの形状にも注目。 メインのフォークを「ステアラー」と呼ぶのに対し前側のフォークは 「スティラップ」と言うらしい。 スティラップを抜くと本来、ハイトアジャスター、スプリングなども 抜けてくるはずですが・・・ 友人のも私のも簡単には抜けませんでした。 理由は、この後。 大型万力に挟んだ部品に注目。 一番右手の樹脂部品が経年変化で肥大化？するらしい。 その為、フォークチューブ内でスムーズに動かなくなる。 （というかびくともしなかったぐらい固かった） 一度抜いたら、そのままでは、もう2度と入らなくなってしまいました。 自分のモールトンも友人のモールトンも、この症状に。 と言うことで布ペーパーで直径にして約0.2�个曚漂錣衢遒箸后� これでフォークチューブ内でスムーズに動くようになりました。 分解して綺麗に拭き、とりあえず仮組していきます。 樹脂部品があるということで今回は樹脂部品にも使えるという Three Bond（スリーボンド）のシリコーングリス1855を使ってみました。 フォークチューブ内で収縮する金属スプリングは金属部品なので デュラエースのグリスを使いました。 仮組して全体が問題なくスムーズに動くことを、まず確認。 そこから少しづつ各部のナットを締めて行きます。 ボトムリンク部分を左右にゆすってみてガタを確認。 そのガタをなくすよう締めながら、サス全体がスムーズに動くかも確認し慎重に。 ナットは緩み止めのナイロンが入ったものなので高トルクで締め付けなくても 簡単には緩みません。 締めすぎると当然スムーズに動かなくなってしまいます。 エンドを作業台に押し当てフォークチューブを持って上から負荷をかけてみます。 リンク、サスペンションがちゃんとスムーズに動くか何度も確認。 （もちろんガタなどがあったり、クリアランスが大きすぎないか確認） フロントサスペンションがうまく組みあがったので、次はフレーム部分。 フレームは３分割できます。 フレームのオーバーホールで一番重要なのはBB後ろのピボットボルト部分でしょうか？
ここはメタル（ベアリング）を点検して新しいグリスを塗っておきました。 あとはカップ＆コーン式と呼ばれるラバーの清掃、点検。 ゴムの寿命を延ばすというケミカルを塗ります。 あとは、フレーム各部（特にフレームジョイント部分など）のネジなどをいったん ばらしてグリスなどを塗布して完了。 いずれにしても少し先になりそう・・・ |
過去の投稿日別表示
[ リスト | 詳細 ]
全1ページ
[1]
コメント（18）
全1ページ
[1]
